Praga E-41

Praga E-41 byl československý školní dvouplošník, vyráběný letadlovým oddělením Praga společnosti Českomoravská-Kolben-Daněk (ČKD). Letadlové oddělení v ČKD bylo založeno v roce 1929, kdy z Avie přišli konstruktéři Pavel Beneš a Miroslav Hajn, a hned v roce 1931 představilo tři velmi úspěšné letouny, školní Praga BH-39 (E-39), cvičný Praga BH-41 (E-41) a stíhací Praga BH-44 (E-44). Praga BH-41/Praga E-41 (Letectví, červenec 1931)

Vznik a vývoj

Ministerstvo národní obrany mělo v roce 1930 k dispozici větší množství licenčních motorů Hispano-Suiza 8Fb o výkonu 300 koní, a proto vzneslo požadavek na zkonstruování cvičného letounu pro pokračující výcvik, který by nesl právě tento motor. Zvítězila konstrukce firmy Praga, navržená inženýry Benešem a Hajnem, jež dostala označení BH-41 (E-41). +more Původní vojenské označení E-1 reflektovalo to, že letoun byl přijatý do výzbroje letectva jako první konstrukce společnosti Praga, později došlo k převzetí čísla shodného s typovým označením výrobce E-41. Letoun byl zalétán 15. září 1931.

Vítězný letoun ze soutěže MNO Praga BH-41 byl určen pro pokračovací cvičné lety v normální i bez vnější viditelnosti (noční létání bez vidu), tedy podle přístrojů. V tomto případě létal s neprůhledným sklopným krytem nad sedadlem pilotního žáka. +more Vysoký bezpečnostní násobek i vhodné letové vlastnosti dovolovaly provádět i v plném obsazení dvěma piloty veškerou akrobacii. Přijetím letounu BH-41 byla zajištěna i vhodná návaznost výcviku, protože pilotní žáci se základním výcvikem na Praga E-39 mohli pokračovat na BH-41 s příbuznými vlastnostmi.

Zkoušky prototypu BH-41 ve Vojenském technickém a leteckém ústavu (VTLÚ) byly zahájeny 15. září 1931. +more BH-41 byl porovnáván s letouny Letov Š-25 a Aero A-46. Zkoušky pro BH-41 byly úspěšné a MNO objednalo sérii 43 letadel. Byl vyráběn v malých sériích od roku 1931. V ČKD byl vyroben pouze prototyp. Výroba sériových 43 letounů byla provedena ve Vojenské továrně na letadla Letov.

MNO projevilo zájem o další dodávky, avšak úvodní sérií typu E-41 byly kompletně spotřebovány zásoby motorů Škoda HS 8Fb (licence Hispano-Suiza 8Fb) pocházející z 20. let a tak bylo nutné vybrat vhodnou náhradu. +more V prototypu vznikla verze E-141 (vojenské označení prototypu 22 S) se vznětovým motorem ZOD-260. Zkoušky byly zahájeny až 4. prosince 1936, protože motor přišel do Pragy opožděně. Motor ZOD-260 byl zjevně nevydařený a vývoj prototypu dále nepokračoval. Verze E-141 nebyla tedy přijata do sériové výroby. Ing. Jaroslav Šlechta proto pro modernizaci E-41 vybral Walter Pollux II a modernizovaná varianta bylo označena jako Praga E-241. Praga BH-41/Praga E-41 (Letectví, červenec 1931).

Popis letounu

Šlo o robustní dvouplošník smíšené konstrukce. Byl to dvoumístný letoun s převážně dřevěnou konstrukcí a pevným podvozkem. +more Všechny větší hmoty byly soustředěny co nejvíce těžišti, čímž bylo dosaženo jeho velké obratnosti. Potah kostry letounu byl vesměs z plátna, vodorovné ocasní plochy byly potaženy dýhou. Křídla byla ze dřeva s kovovým vnějším i vnitřním vyztužením. Křidélka byla pouze na spodním křídle. Podvozek širokého rozchodu byl svařen z ocelových trubek.

Letoun byl osazen kapalinou chlazeným osmiválcovým vidlicovým motorem Škoda-HS 8Fb, který poháněl dvoulistou, nestavitelnou, dřevěnou vrtuli. Hlavní benzinová nádrž byla umístěna pod sedadly pilotů na spodku letadla. +more Plochu baldachýnu tvořila rezervní spádová, palivová nádrž. Stroj byl uzpůsoben i pro noční létání. Do služby v československém letectvu byl letoun E-41 zaveden roku 1931 a celkem bylo vyrobeno 43 strojů této verze.

Použití

Letouny E-41 a E-241 se v československém letectvu osvědčily. Byly využívány ve cvičných letkách u všech leteckých pluků a také ve Vojenském leteckém učilišti (VLU) od roku 1931 až do března 1939. +more Po zániku Česko-Slovenska zůstaly na Slovensku tři E-41 (a 14 E-241). E-241 s motorem Pollux.

Varianty

E-41 - Původní verze s osmiválcovým vidlicovým leteckým motorem Škoda HS-300 (licenční Hispano-Suiza 8Fb). Ve výrobě 1931-1932 * E-141 - Prototyp verze se vznětovým devítiválcovým hvězdicovým motorem Zbrojovka ZOD-260 (1936) * E-241 - Sériová varianta s devítiválcovým hvězdicovým motorem Walter Pollux II. +more Ve výrobě 1936-1937 * E-341 - Projekt verze s devítiválcovým hvězdicovým motorem Avia Rk-17, který zůstal nerealizovaný.

Uživatelé

Československé letectvo * ** Luftwaffe * ** Slovenské vzdušné zbraně

Specifikace

Praga BH-41 skica (Letectví, červenec 1931) Údaje podle

Technické údaje

Výkony

Odkazy

Reference

Literatura

FIDLER, J. SLUKA, V. +more Encyklopedie branné moci Republiky československé 1920-38, Libri 2006. . * KRUMBACH, Jan. Československá křídla, Letectví a kosmonautika, 1975, č. 15.

Související články

Související vývoj

Praga BH-39 * Praga BH-44 * Praga E-241

Srovnatelná letadla

Aero A-46 * Letov Š-25

Externí odkazy

[url=https://cs. praga-club. +morecom/model/praga-e-41-e-241-38]Praga E-41 a E-241[/url] na cs. praga-club. com * [url=https://forum. valka. cz/topic/view/8822/Praga-E-41]Praga E-41, Praga BH-41[/url] na valka. cz * [url=http://www. vinar. cz/mitte/bh41. htm]Praga BH-41/E-241[/url] na www. vinar. cz * [url=http://www. vrtulnik. cz/ww9/praga. htm]Českomoravská-Kolben-Daněk a. s. - letadlové oddělení Praga[/url] na vrtulnik. cz * [url=https://www. idnes. cz/technet/technika/letadla-praga-ckd. A171230_111426_tec_technika_erp]Letadla z ČKD ohromovala odbornou i laickou veřejnost[/url] na iDNES. cz (Technik) * [url=http://all-aero. com/index. php/contactus/54-planes-p-q-e-r-s/2381-praga-e-41-bh-41-]Praga E-41 / BH-41[/url] na all-aero. com * [url=http://www. airwar. ru/enc/other1/e41. html]Praga E. 41 (BH. 41)[/url] na Уголок неба (airwar. ru) * [url=http://www. aviastar. org/air/czech/praga_e-41. php]Praga E. 41[/url] na aviastar. com.

E-41 Kategorie:Československá a česká cvičná letadla Kategorie:Akrobatická letadla Kategorie:Dvouplošníky