Vindobona (vlak)

Vindobona (tj. Vídeň latinsky) je název mezinárodního vlaku jezdícího jako motorový expres od roku 1957 do roku 1979 mezi Berlínem, Prahou a Vídní trasou přes Tábor, od roku 1979 do roku 2014 jako vlak s klasickou soupravou tvořenou vozy UIC-Y a UIC-Z, od roku 1992 na trase Hamburk - Villach přes Brno a od roku 2018 na trase Praha - Vídeň - Štýrský Hradec, kde je název použit pro vlaky se soupravami railjet, a od 15. června 2020 opět v celé své trase jako rj 256/257 Berlín - Praha - Vídeň (- Štýrský Hradec).

V době reálného socialismu byla vnitrostátní přeprava po Československu v některých letech vyloučena, jindy omezena na úsek Děčín - Tábor aj. Po dokončení vysokorychlostní tratě Nürnberg - Erfurt měly od prosince 2017 podle plánů Deutsche Bahn převzít přepravu cestujících mezi Berlínem a Vídní jednotky ICE, které budou rychlejší.

Dne 13. prosince 2014 vyjel vlak se soupravou z vozů UIC-Z naposledy, neboť na lince Vídeň - Praha začaly být nasazovány výhradně soupravy railjet, které do Německa nepokračovaly.

Dne 9. prosince 2018 vyjely vlaky Vindobona znovu. Tentokrát šlo o souhrnné pojmenování vlaků se soupravami railjet na trase Praha - Vídeň - Štýrský Hradec (Graz).

Od 15. června 2020 byly vlaky Vindobona znovu obnoveny v celé trase Berlín - Praha - Vídeň (- Štýrský Hradec), tentokrát jako jeden pár vlaků se soupravami railjet (rj 256/257).

Oběh

Poprvé byl spoj zaveden v roce 1957 jako rychlá motorová jednotka FDt 50/51 z nádraží Berlin Ostbahnhof přes Drážďany, Ústí nad Labem, Prahu Hrabovku (úvrať), Prahu hl. n. +more, Tábor, České Velenice a Gmünd do stanice Wien Franz-Josef-Bahnhof. Nejvyšším bodem trasy byla stanice Střezimíř 587 m n. m. Předchůdcem byly vlaky FDt Berlín - Praha jezdící od prosince 1950 a také rychlíkové spojení přímými vozy do Vídně. Vlaky byly využívány převážně západními Berlíňany, diplomaty a Skandinávci pro průjezd NDR. Proto v Berlíně navazovaly na noční vlaky z Kodaně (Ostsee-Express) a Stockholmu (Saßnitz-Express přes železniční trajekt Warnemünde - Gedser a Saßnitz - Trelleborg). Od roku 1962 měl přípoj na kyvadlové vlaky do a z nádraží Berlin Zoologischer Garten v tehdejším Západním Berlíně.

Nasazení motorových jednotek (1957-1979)

Motorová jednotka ÖBB 5145 „Blauer Blitz“ +more1. jpg|náhled|Expres_Vindobona_vedený_motorovým_vozem_ČSD_řady_Motorové_vozy_852_a_853'>M 296. 1 v Drážďanech Od zavedení byly pro expres 54/55 Vindobona použity dieselové motorové jednotky. Železniční správy tří zemí - Deutsche Reichsbahn (DR), Československé státní dráhy (ČSD) a Österreichische Bundesbahnen (ÖBB) se dohodly na střídání v nasazení jednotek na tento spoj ve dvouročním intervalu.

* V prvních dvou letech byl tento spoj veden předválečnými motorovými jednotkami DR ř. VT 137 Hamburg a Leipzig.

* V letech 1960 až 1962 byly vystřídány motorovými jednotkami Ganz-MÁVAG řad M 495. +more0 a M 498. 0 ČSD.

* V letech 1962 až 1964 nasazovaly ÖBB motorové jednotky ř. 5145 Blauer Blitz, které jedině pro tento spoj byly posíleny vloženým vozem. +more Do roku 1966 byly opět na řadě ČSD.

* V roce 1966 byla opět na řadě DR a nasadila na spoji novinku - elegantní motorovou jednotku VT 18. +more16 zvanou také Delfín, která se pro tento spoj stala legendární, a mnoho lidí si ji s názvem Vindobona identifikuje.

* Od 1. 8. +more 1969 až do roku 1972 ČSD zařadily nové vozy M 296. 1 s nejvyšší rychlostí 120 km/h. Motorové vozy a BRam se střídaly v Praze hl. n. , vlak zde byl rovněž zkracován, na rameni Praha-Berlin jezdil M296. 1+Aam+Aam+BRam+Bam+M 296. 1, na rameni Praha-Vídeň M296. 1+Aam+BRam+M 296. 1.

* Až do roku 1979 trvalo následující nasazení rychlých motorových jednotek DR VT 18. 16, přeznačených na ř. +more 175. ÖBB mezitím neměla žádné vhodné motorové jednotky pro toto spojení, a proto zůstaly v provozu jednotky DR a ÖBB platily DR vyrovnávací platby.

* Od května 1973 byla Vindobona přečíslována na expres 70/71.

* Od jízdního řádu 1979/80 byla nasazována souprava klasické stavby s lokomotivou (později v trase přes Brno již pouze elektrickou) a flexibilním řazením. Vlak tak ztratil značnou část své výjimečnosti.

Vindobona 1979-1992

Od ukončení motorového provozu v květnu 1979 do 23. prosince 1980 jezdila Vindobona v úseku Děčín - Praha s lokomotivami +more3'>T 478. 3 nebo T 478. 4 vpředu i vzadu s úvratí na dopravně Praha-Hrabovka. V tomto období jezdila Vindobona v úseku České Velenice - Gmünd s parní lokomotivou 556. 0, takže slavný motorový expres se nakonec stal posledním parním expresem v Československu. * Od 23. 12. 1980 jezdila Vindobona bez úvrati Holešovickou přeložkou přes nádraží Praha-Holešovice. * V období 28. 5. 1989 - 26. 5. 1990 vyjížděla Vindobona jako D 374 z Vídně FJBf v 9:30, z Tábora 13:37, z Prahy hl. n. 15:26 a do Berlína-Lichtenbergu přijížděla ve 21:49. Délka trasy činila 735 km. * Od května roku 1982 byla Vindobona přečíslována na expres 374/375 * Od roku 1991 začala v úseku Praha-Dresden Vindobona jezdit elektricky s lokomotivami 372.

Vindobona 1992-2000 novou trasou

Od 1. 6. +more 1992 expres opustil po 35 letech v úseku z Vídně do Prahy svoji původní a tradiční trasu Wien Franz-Josefs Bahnhof - Gmünd - České Velenice - Praha hlavní nádraží a začal jezdit po nové trase Wien Südbahnhof - Hohenau - Břeclav - Brno hl. n. - Havlíčkův Brod - Praha-Holešovice a dále po původní trase Děčín - Drážďany - Berlin-Lichtenberg příj. , Berlin Hauptbahnhof odj. Nová trasa byla sice o 75 km delší, ale umožňovala kratší jízdní dobu díky rychlejší jízdě.

Vindobona 2000-2014

V roce 2000 došlo k přetrasování přes Pardubice a Českou Třebovou po I. tranzitním železničním koridoru. +more Tak byla jízdní doba zkrácena na něco přes 9 hodin a spolu se změnou trasy došlo ke změně kategorie na EuroCity. Jménem Vindobona se pyšnil vlak EuroCity 172 a 173 a byl zařazen do taktového provozu mezinárodních vlaků. Po prodloužení i na jih od Vídně jezdil po trase Villach - Vídeň - Brno - (Česká Třebová) - Praha-Holešovice - Děčín - Drážďany - Berlin Zoologische Garten - Hamburk (roky 2010 až 2012). Z Villachu (EC 172) vlak odjížděl v časných ranních hodinách a do Hamburku přijížděl pozdě večer. V opačném směru (EC 173) vlak odjížděl ráno z Hamburku a přijížděl v pozdních večerních hodinách do Villachu. V Praze tyto vlaky stavěly v obou směrech v brzkém odpoledni.

Řazení vlaku v r. 2008

Lokomotiva - 1116 ÖBB (Vídeň - Břeclav), 350 ZSSK (Břeclav - Praha), 371 ČD (Praha - Drážďany), 101 DB (Drážďany - Hamburk Altona) * Bpmdz (2. třída, velkoprostorový s přepravou kol) - DB * 2× Bmpz (2. +more třída, velkoprostorový) - ÖBB * 4× Bmz (2. třída, uzavřený) - ČD * WRmz (jídelní vůz) - ČD * Ampz (1. třída, velkoprostorový) - ČD * Avmz (1. třída, uzavřený) - DB.

Řazení vlaku v r. 2009

Lokomotiva - 1216 ÖBB (Villach - Praha), 371 ČD (Praha - Drážďany), 101 DB * Bbmz (2. třída, uzavřený) - ÖBB * 2× Bmpz (2. +more třída, velkoprostorový) - ÖBB * 4× Bmz (2. třída, uzavřený) - ČD * WRmz (jídelní vůz) - ČD * Ampz (1. třída, velkoprostorový) - ČD * Avmz (1. třída, uzavřený) - DB.

Řazení vlaku v r. 2010

Lokomotiva - 1216 ÖBB (Villach - Praha), 371 ČD (Praha - Drážďany), 101 DB (Drážďany - Hamburk Altona) * 3× Bmpz (2. třída, velkoprostorový) - ÖBB * Bbmz (2. +more třída, uzavřený) - ÖBB * 2× Bpmz (2. třída, velkoprostorový) - DB * WRmz (jídelní vůz) - DB * Apmz (1. třída, velkoprostorový) - DB * Amz (1. třída, uzavřený) - ÖBB.

Vindobona 2018-2020

Od prosince roku 2014 byl provoz této linky s názvem Vindebona na čtyři roky „přerušen“ v důsledku změněné struktury jízdních řádů na trase Břeclav - Villach. Důvodem této změny bylo zavedení pevného jízdního řádu se soupravami railjet v nově zavedené relaci Praha - Vídeň - Štýrský Hradec (Graz). +more Původní zbývající trasa Hamburk - Břeclav byla označována jako EC 172/173 Porta Bohemica v rámci linky Budapešť - Bratislava - Praha - Berlín - Hamburk. Od změny jízdního řádu v prosinci 2018 vlaky se jménem Vindobona opět jezdily, a to na lince railjetů Praha - Vídeň - Štýrský Hradec (Graz). Při této změně jízdního řádu se zavedla pro Berlín a Vídeň každodenní spojení Intercity Express (ICE) provozované soupravami ICE-T.

Od roku 2020

Lokomotiva Taurus se soupravou Railjet - Vindobona (České dráhy) +moreJPG|náhled'>Lokomotiva Taurus a souprava Railjet (ÖBB) S návrhem jízdního řádu 2019/2020 přišla myšlenka opětovného zavedení vlaku Vindobona až do Berlína. První vlak měl podle návrhu vyjet 4. května 2020, kvůli omezením v souvislosti s pandemií covidu-19 byl start přesunut na 15. , respektive 16. června (první vlak z Berlína).

Společně s obnovením tradičního přímého spojení Vídně s Berlínem přes Prahu jde také o premiéru českých railjetů v dálkové osobní dopravě v Německu.

Na trati se střídají modré soupravy raijetů, které jsou provozovány Českými dráhami a červené soupravy railjetů, které provozuje rakouský dopravce ÖBB. Modré soupravy vyjíždí ze stanice Berlin Hauptbahnhof v 6:15 jako spoj rj 257 „Vindobona“, na hlavní nádraží v rakouském Štýrském Hradci přijíždí v 17:33. +more V opačném směru z výchozí stanice spoj rj 256 „Vindobona“ vyjíždí v 10:26 a končí v 22:05 ve stanici Berlin-Charlottenburg.

Řazení vlaku rj 256 v GVD 2023/2024 (směr Graz - Berlin)

Řídící vůz - Afmpz890 (1. třída + Business, velkoprostorový) * ARbmpz892 (1. +more třída + bistro oddíl, velkoprostorový) * 4× Bmpz891 (2. třída, velkoprostorový) * Bmpz893 (2. třída s dětským kinem, velkoprostorový) * Lokomotiva 1216 ÖBB V úseku Praha - Berlin v opačném řazení (změna směru jízdy vlaku).

Z důvodu výluky jede v úseku Praha hl. n. - Berlín až od 20. 3. resp. 21. 3. zpět.

Retro Vindobona

Průjezd retro Vindobony Suchdolem nad Lužnicí +morejpg|náhled|128x128pixelů'>Skupina účastnící se chodu celé akce (druhý zprava - hlavní organizátor Ondřej Lakatoš) V březnu roku 2022 byla uskutečněna retro jízda vlaku Vindobona z Prahy do Českých Velenic a zpět. Jízda připomněla 150. výročí výstavby této trati. Vlak byl složen v přibližném řazení z 80. let 20. století. Akci uspořádal nadšenec do dráhy císaře Františka Josefa a jako dopravce byly České Dráhy.

Rychlík Silva Nortica

Od roku 2022 jede po části původní trasy Vindobony Praha - Gmünd - Wien Franz-Josefs-Bahnhof rychlík Silva Nortica. V GVD 2023/24 jezdí dvakrát denně, a to z Prahy hl. +more n. v 7:46 a 17:46, z Vídně FJB 9:00 a 15:00. Cesta trvá více než 5 hodin.

Odkazy

Související články

Meridian * Hungaria * Motorová jednotka Köln * Jména mezinárodních vlaků v Československu

Reference

Externí odkazy

[url=http://spz.logout.cz/vozidla/ganzy.html]Motorové jednotky Ganz[/url] * [url=http://www.zelpage.cz/clanky/vindobona]Vindobona, ŽelPage, Zdeněk Michl, 21.7.2007[/url]

Kategorie:Vlaky v Česku Kategorie:Vlaky v Německu Kategorie:Vlaky v Rakousku Kategorie:Železniční trať Praha - Česká Třebová Kategorie:Železniční trať Brno - Česká Třebová Kategorie:Železniční trať Břeclav-Brno Kategorie:Objekty nazvané po městech Kategorie:Doprava ve Vídni