Hungaria (vlak)

Hungaria, slangově také Hungárka, je mezistátní vlak linek Ex3 a Ex5, pojmenovaný podle země výchozí stanice - Maďarska. Jezdí od roku 1960 na trase Berlín - Praha - Bratislava - Budapešť a zpět, v době platnosti jízdního řádu pro rok 2024 jezdí až do Hamburku jako pár vlaků EuroCity 172 a 173.

Historie

Hungaria poprvé vyjela dne 29. +more května 1960 jako MR 15/16 na 995 kilometrů dlouhé trati Berlín - Praha - Bratislava - Budapešť. Motorový expres byl sestavený z lehkých motorových jednotek, tím se ihned od svého vzniku odlišoval od běžných vlaků nejen vzhledem, ale také komfortem a vyšší rychlostí. Hungaria se již v roce 1960 stala nejrychlejším vlakem na síti ČSD. Také byla prvním vlakem, pro který platily rychlostníky 130 km/hod na trati Praha - Česká Třebová. Například v jízdním řádu 1980/81 Ex Hungaria mezi Bratislavou a Prahou zastavoval pouze jedenkrát (Brno hlavní nádraží, tzn. že Hungaria jako jediný vlak nezastavovala ani v důležité uzlové stanici Břeclav). Díky omezení počtu zastávek mohla být zachována rychlostní exkluzivita, a to i po zrušení provozu elitních motorových jednotek - viz následující odstavec.

Mezinárodní expres Hungaria byl zpočátku sestaven z motorových jednotek východoněmeckých DR a později téměř po celou dobu až do 80. let z jednotek maďarské výroby ve vlastnictví ČSD. +more Například dle GVD z let 1964-1966 byla Hungaria provozována motorovými jednotkami řady M 498. 0 a M 295. 0 z maďarské lokomotivky Ganz-MÁVAG, podobně jako předtím Vindobona.

S příchodem GVD 1974/75 byl v souvislosti s dodávkami nových dvousystémových lokomotiv řady ES 499. 0 (dnes 350) ukončen provoz motorových jednotek na expresu Hungaria a byly nahrazeny klasickou soupravou taženou elektrickou lokomotivou. +more Od té doby jezdila Hungaria v úseku Praha - Brno přes Havlíčkův Brod a Žďár nad Sázavou, přičemž v tomto úseku vůbec nezastavovala.

Do doby, než byla v Praze vybudována Holešovická přeložka, jezdila Hungaria úvratí přes tehdejší nádraží Praha střed (dnes Praha Masarykovo nádraží). Po dokončení nádraží Praha-Holešovice v roce 1985 začíná Hungaria přes Prahu projíždět bez úvrati, přesto však pobyt ve stanici činil kolem 15 minut a býval spojen s výměnou lokomotivy. +more V jízdním řádu 1988/89 byl pobyt Hungarie v Praze-Holešovicích dokonce plánován na rovných 30 minut (pobyt IEx 74 do Berlína 16:07-16:39; pobyt IEx 75 do Budapešti 11:10 až 11:40). Bezúvraťový provoz Hungarie se udržel až do vybudování Nového spojení, a tak se po čtvrtstoletí Hungaria vrátila na pražské hlavní nádraží. Až do roku 2021 Hungaria v Praze zastavujovala dvakrát: na hlavním nádraží (s úvratí), dále také v Holešovicích.

Od 1. června 1986 jezdila Hungaria jako Interexpress, a to IEx 74/75. První tři roky byla spojována s Vindobonou.

Počátkem 90. let byla Hungaria zařazena do sítě celoevropských komforních vlaků EuroCity. +more Po elektrizaci trati Brno - Česká Třebová začala většina vlaků jezdit z Brna do Prahy přes Českou Třebovou a Pardubice. Avšak v GVD 2004/05 jezdil vlak EC 170/171 Hungaria v úseku Brno - Praha přes Žďár nad Sázavou a Havlíčkův Brod a v těchto stanicích i pravidelně zastavoval. Od grafikonu 2005/06 se vrátil zpět na trasu přes Českou Třebovou.

Až do GVD 2008/09 byla souprava Hungarie sestavena kromě lokomotivy pouze z vozů maďarské společnosti MÁV, resp. její dceřiné společnosti MÁV-START. +more Souprava tak byla uceleně modrá. Jen od podzimu 2008 do podzimu 2009 byl v úseku Budapešť - Praha posledním vozem český Aee, který má červeno-bílý nátěr.

Od GVD 2009/2010 do GVD 2013/2014 vlak nezastavoval ve stanici Česká Třebová.

S příchodem GVD 2017/2018 byla stejně jako ostatním vlakům linky Ex3 do Budapešti změněna konečná stanice z Budapest-Keleti pályaudvar na Budapest-Nyugati pályaudvar.

Od 6. dubna 2021 došlo kvůli výlukám na koridoru ke změně jízdního řádu, ve kterém je Hungaria v úseku Kolín-Brno vedena odklonem přes Vysočinu. +more V pražském železničním uzlu došlo ke změně trasy, kdy vlak nezajíždí na hlavní nádraží. Mezi Prahou-Holešovicemi a Brnem tak vlak nikde nezastavuje.

S jízdním řádem platným od prosince 2021 byla Hungaria zkrácena na úsek Praha hlavní nádraží - Budapest-Nyugati pályaudvar. Naopak následující rok, v prosinci 2022 byla opět prodloužena až do stanice Hamburg-Altona.

Hungaria dnes

V jízdním řádu 2023/2024 vyráží Hungaria ze své výchozí stanice Budapest-Nyugati pályaudvar v 7:30, v Praze zastaví v čase 14:11-14:28 na hlavním nádraží a do cílové stanice Hamburg-Altona vzdálené od Budapešti 1295 kilometrů přijíždí ve 21:35. V opačném směru odjíždí z Hamburku v 6:35, v Praze zastaví v čase 13:24-13:44 a do Budapešti přijede ve 20:28.

Odkazy

Reference

Související články

Przemyślanin * Meridian (vlak) * Vindobona (vlak) * Interexpress * Jména mezinárodních vlaků v Československu

Externí odkazy

[url=http://www. zelpage. +morecz/razeni/09/vlaky/cd-170]Zelpage. cz - Řazení vlaku EC 170 „Hungaria“[/url] * [url=http://www. zelpage. cz/razeni/10/vlaky/cd-170]Statistika zpoždění - EC 170 HUNGARIA[/url] * [url=http://kois. blog. sme. sk/c/184142/EC-Hungaria-jednotka-medzi-vlakovymi-restauraciami. html]EC Hungaria - jednotka medzi vlakovými reštauráciami[/url] * [url=http://www. youtube. com/watch. v=xe35Gw-UWJA]Youtube. com - 350. 001 with EC 171 Hungaria[/url] * [url=http://spz. logout. cz/vozidla/ganzy. html]Motorové jednotky GANZ ČSD (Stránky přátel železnic)[/url] * [url=http://vlaky-historie. blogspot. cz/2012/05/ec-hungaria-jeho-protejsek. html]Milan Dolejší: EC Hungaria a jeho protějšek, 6. 5. 2012[/url].

Kategorie:Vlaky v Česku Kategorie:Vlaky v Maďarsku Kategorie:Vlaky na Slovensku Kategorie:Železniční trať Praha - Česká Třebová Kategorie:Železniční trať Brno - Česká Třebová Kategorie:Železniční trať Břeclav-Brno Kategorie:Železniční trať Břeclav-Kúty Kategorie:Železniční trať Praha-Děčín Kategorie:Objekty nazvané po státech a územích