Cesko.wiki Kapotová karoserie
Author
Albert FloresKapotová karoserie je jedním z nejstarších a nejrozšířenějších typů automobilových karosérií. Tento typ karosérie je charakterizován přítomností motorového prostoru (kapoty), který je oddělen od předních sedadel a interiéru vozu. Kapotová karoserie se vyvinula ze starších typů vozů, kdy byl motor umístěn přímo pod kapotou a byl poháněn i zadní kola. Kapotová karoserie má několik výhod. Motorový prostor odděluje posádku vozidla od případného požáru či jiného nebezpečí způsobeného výbuchem motoru nebo únikem paliva. Tato karosérie také umožňuje snadný přístup k motoru a dalším součástem vozu pro jejich údržbu a opravy. Kapotové karosérie se vyrábějí ve dvou základních variantách - uzavřené (sedan) a otevřené (kabriolet nebo roadster). Každý typ má své specifické vlastnosti a využití. V historii automobilismu se kapotová karoserie stala velmi populární a rozšířenou. Vyrábí se jak u osobních, tak i u nákladních automobilů. Dnešní moderní kapotové karoserie jsou často vyrobeny z lehkých a odolných materiálů, jako je ocel, hliník nebo u nejdražších modelů i karbon. Kapotové karoserie mají významnou roli ve vývoji automobilů a jejich designu. Představují ikonický obraz automobilů a jsou součástí automobilového dědictví.
Kapotová karoserie je typem automobilové karoserie, který je rozlišován u kabin nákladních vozidel, u dodávkových vozů a autobusů. Jejím opakem je karoserie trambusového typu. Hovorově je nazývána také jako „kabina s čumákem“. Angličtina používá označení „cab behind engine - CBE“, doslova „kabina za motorem“ oproti trambusu "cab over engine - COE".
.jpg){kind=spacer}
Porovnání s trambusovou karosérií
Existuje několik výhod, díky kterým se kapotová karoserie uplatní v některých oborech lépe, než karoserie trambusová. Kapotová karoserie je oproti trambusové pro posádku bezpečnější, protože poskytuje velmi velkou deformační zónu - zejména u větších vozů, jako byla např. +more Tatra 111, proto je v USA využívána u školních autobusů. Další výhoda je lepší přístup k motoru, u karoserie trambusové je nutné sklopit celou kabinu, což znamená vypnout topení a kabinu vystěhovat, či zajistit všechny volné předměty v kabině tak, aby nevypadly a nepoškodily např. čelní sklo. Vypnuté topení a neobyvatelná kabina je přitom například při poruše motoru v sibiřských mrazech věc velmi nepříjemná, u kapotové karoserie stačí sklopit kapotu. Nezanedbatelným faktorem pohodlí u terénních vozů je i poloha sedadla řidiče uvnitř rozvoru namísto nad nápravou, tedy v místě menších vertikálních zrychlení i výchylek.
Díky tomu, že je motor před kabinou a nezasahuje do ní, může být kabina nižší se snadnějším nástupem a může řidiči nabídnout větší vnitřní prostor. To je důvod, proč se nyní kapotová karoserie používá i u dodávkových vozů.
Využití u nákladních vozů
V začátcích automobilismu měly všechny nákladní automobily kapotovou karosérii, v současné době se od ní upouští. Poté, co v říjnu 2005 přestala vyrábět kapotované nákladní vozy Scania typu T , stala se Tatra se svým vozidlem Jamal, určeným pro Sibiřské oblasti, Indii a evropské země, téměř jediným výrobcem kapotovaných karosérií v Evropě. +more Společnost Volvo (a další) sice také vyrábí kapotované karoserie, ale vyrábí i prodává je pouze v USA a Austrálii. V Evropě i Latinské Americe se od používání kapotovaných tahačů upouští zejména kvůli předpisům o délkových limitech souprav. Stále oblíbené jsou však kapotové karoserie u těžkých dálkových tahačů v USA nebo Austrálii.
V české historii měly kapotovou karosérii např. nákladní vozy Tatra 111, Tatra 138/148, Škoda 706R, Praga RN a Praga V3S.
Využití u dodávkových vozů
Kapotovou karosérii má drtivá většina v současnosti vyráběných evropských dodávek s celkovou hmotností do a nad 3,5 tuny - např. Ford Transit, Mercedes-Benz Sprinter, Peugeot Boxer, Renault Master, Volkswagen Transporter, Iveco Daily a další. +more Kapota dodávek není příliš dlouhá, ale spolehlivý způsob, jak rozeznat kapotovou kabinu od trambusu, je podívat se na dveře řidiče či spolujezdce - pokud mají místo pro kolo vykrojené zepředu, jde o kapotovou karosérii. Pokud je přední kolo až za dveřmi řidiče nebo pod jejich zadní částí, je to trambus.
Kapotová karoserie u autobusů
Autobusy s kapotovou karoserií patří k nejstarším koncepcím a byly běžné před druhou světovou válkou. Konstrukce takového autobusu využívala podvozek nákladního automobilu s pohonem a řízením včetně kapotáže motoru a čelní stěny kabiny řidiče. +more Výhodou bylo, že technologicky náročný podvozek s pohonnou jednotkou produkoval ve velkých počtech výrobce nákladních automobilů. Vlastní autobusovou karoserii mohl dodat výrobce nástaveb - karosář. K výrobě autobusových nástaveb postačí jednodušší a levnější technologické vybavení. Přestože se přední část vozidla shoduje s nákladním automobilem, jde o autobus, řidič sedí ve stejném prostoru jako cestující. Příbuzným vozidlem je potom přepravník osob, u kterého je skříň s prostorem pro cestující montována na kompletní podvozek nákladního automobilu i s kabinou řidiče. Řidič sedí v jiném prostoru, než cestující. Historicky byly kapotové autobusy na českém území například vozidla Praga RND, ve 21. století to jsou minibusy Stratos. Dlouho se kapotové autobusy udržely v bývalém Sovětském svazu, patřila sem vozidla KAvZ-685. Stejnou koncepci také stále využívají výrobci školních autobusů v severní Americe.
Soubor:Brno, Řečkovice, depozitář TMB, Praga RND. jpg| Autobus Praga RND v Brně Soubor:Marshrutka Yiraspol, Transnistria (15150894292). +morejpg| Sovětský autobus KAvZ-685 na podvozku GAZ-53 Soubor:IC BE First Student L50. jpg| Školní autobus v USA, typická kapotová karoserie.