Cesko.wiki Tramvajová doprava v Kyjevě
Author
Albert FloresTramvajová doprava má nezastupitelné místo v celém Kyjevě a spolu s metrem a trolejbusy je jedním ze základních stavebních kamenů celé kyjevské dopravy. Její kolejová síť měří 139,9 km, což je dobře srovnatelné například s Prahou.
Historie
Před rokem 1886 se začaly objevovat první plány na výstavbu koňské tramvaje, žádný z nich se však nedostal do fáze realizace. Teprve v roce 1886 přišel s uskutečnitelným konceptem inženýr Amand Struve. +more Struve napsal zastupitelstvu města roku 1890 dopis, v němž mu navrhl zavedení elektrické trakce, pro větší bezpečnost a lepší využití celého provozu. Město však tento nápad zamítlo, vzhledem k obavám z narušení telefonní a telegrafní sítě.
Mapa sítě z roku 1913 Po několika letech snahy získat povolení a následné výstavby začala v Kyjevě +more_červenec'>30. července 1891 jezdit koněspřežná tramvaj. První úsek dnešní sítě vedl z Carova náměstí ( dnešní Evropské náměstí) k náměstí Demiivka. Brzy po otevření se však také objevily první překážky dalšího rozvoje tramvajové sítě. Tím největším byl kopcovitý terén v okolí Kyjeva. Například v Ulici Bogdana Chmelnického nedokázali koně vytáhnout tramvajový vůz do kopce. I po přidání dalšího páru se situace nezlepšila.
Parní tramvaj se objevila poprvé na scéně 19. +more února 1892. Tu považovali Kyjevané za příliš hlučnou a navíc plašila koně.
Na začátku května 1892 probíhaly zkušební jízdy elektrických tramvají. Vozy postavily Struvovi bratři v továrně nedaleko Moskvy; konstrukce vozů byla původem z USA. +more Roku 1893 se ukázalo, že elektrické tramvaje začínají být ziskové. Elektrická trakce se uplatnila všude tam, kde ty starší měly problémy, a brzy i je vytlačila. Koňka tak skončila roku 1895, parní tramvaj roku 1904.
V roce 1912 se zde objevila rovněž i tramvaj benzínová; v provozu setrvala zhruba dvacet let a nakonec byla elektrifikována. Mezitím proběhla rekonstrukce kolejové sítě, rozchod kolejí se změnil na klasický ruský, 1524 mm.
Několik let po druhé světové válce se objevilo metro, jež rychle převzalo hlavně v centru města primární dopravní význam. Tramvajové tratě zde tak byly považovány za nadbytečné, a po vzoru dalších měst (např. +more Moskva) rychle rušeny.
Tramvajová doprava naopak získala velký význam na nově vzniklých panelových sídlištích, kam metro nedosáhlo. Změny v historickém centru vyvrcholily roku 2001, kdy se zavřely všechny tratě a nahradily je trolejbusy.
Vývoj vozového parku
K lednu 2020 byly linky obsluhovány 473 vozy. Nejvíce byly zastoupeny československé tramvaje Tatra T3SU, T3SUCS a +moreP'>T3R. P (303), Tatra T6B5 (76) a polské Pesa Twist (50). * KTC (1938-1961) * MTV-84 (1949-1984) * KTV-55 (1955-1984) * KTP-55 (1955-1984) * KTP-55-2 (1955-1987) * Tatra T3SU (1964-dosud) * Tatra T6B5 (1985-dosud) * Tatra T3 Progress (2003-dosud) * Tatra KT3UA (2004-dosud) * LVS-2009M (2009, v provozu 2011-dosud) * Elektron T5B64 (2015-dosud) * Pesa Twist (2017-dosud).
Externí odkazy
[url=http://www. mashke. +moreorg/kievtram/en/]Stránka zaměřená na kyjevskou dopravu a její historii (rusky, anglicky)[/url] * [url=https://web. archive. org/web/20101206225649/http://tramvaje. ic. cz/ua. htm#kyjev]Tramvaje v Kyjevě[/url] * [url=http://www. railfaneurope. net/pix/ua/trams/Kiev/pix. html]Fotogalerie[/url] * [url=http://imhd. sk/transport/index. php. w=3825242e29ef252932252c2127ef1f&idt=u&idg=2135]Fotogalerie[/url].