Železniční hraniční přechody České republiky

Znovuzavedení přeshraničního provozu mezi Sebnitz a Dolní Poustevnou bylo již několikrát odloženo, ale nakonec od července 2014 vlaky začaly opět jezdit Železniční hraniční přechody České republiky, stav z roku 2011. Přechody uvedené kurzívou byly fyzicky zrušeny. Rok otevření trati uveden v závorce.

Pokud by na žádné železniční trati překračující hranice České republiky nebyl zastaven provoz, bylo by dnes k cestám do zahraničí možno využít více než padesát železničních hraničních přechodů. Vzhledem k uzavírkám tratí a změnám jízdních řádů je dnes pravidelná osobní přeprava provozována pouze na polovině z nich.

Po únosu tzv. „vlaku svobody“, uskutečněném v září 1951, padlo rozhodnutí vytrhat koleje na mnoha dalších nevyužívaných hraničních přechodech, aby se zabránilo podobným incidentům.

ČR - Rakouská republika

Osobní vlak čekající 700 metrů od bývalého hraničního přechodu Laa - Hevlín na odjezd do Vídně * Břeclav - Hohenau (1839), viz Severní dráha císaře Ferdinanda * Novosedly - Laa an der Thaya (1872-1930), zrušen * Hevlín - Laa an der Thaya (1870), zrušen, existují úvahy o obnovení, nepravděpodobné * Znojmo - Retz (1871) * Slavonice - Fratres (1903-1948), obnova nepravděpodobná * České Velenice - Breitensee (1900-1950), úzkorozchodná trať Waldviertelbahn do Litschau * České Velenice - Gmünd (1869) * České Velenice - Gmünd (1902-1950), úzkorozchodná trať do Groß Gerungs, po mostě přes Lužnici nyní vede stezka k pěšímu hraničnímu přechodu * Horní Dvořiště - Summerau (1871), vznikl po změně trasování trati bývalé koněspřežné dráhy České Budějovice-Linec

ČR - Spolková republika Německo

Slavnostní obnovení provozu na přechodu Potůčky-Johanngeorgenstadt v roce 1992 * Stožec - Haidmühle, uveden do provozu 1910, v roce 1948 provoz přerušen, 1951 odstraněny koleje. +more V současné provozuje spolek Pošumavská jižní dráha muzejní provoz na 105 m dlouhém úseku. * Železná Ruda - Bayerisch Eisenstein (1877), po 2. světové válce zrušen, od 1991 obnovena osobní doprava * Česká Kubice - Furth im Wald (1861), v padesátých a šedesátých letech 20. století přerušena osobní doprava * Cheb - Waldsassen (1865-1945), zrušen, nyní cyklostezka * Cheb - Schirnding (1883) * Aš - Selb-Plößberg (1865), po 2. světové válce zastavena osobní doprava, nákladní doprava ukončena v roce 1995, od prosince 2015 obnovena osobní doprava * Hranice v Čechách - Adorf (1906-1945), zrušen * Vojtanov - Bad Brambach (1865), viz Železniční trať Františkovy Lázně - Bad Brambach * Kraslice - Klingenthal (1886), po druhé světové válce provoz přerušen, obnoveno 1999, dnes pouze osobní doprava, viz Železniční trať Sokolov-Kraslice * Potůčky - Johanngeorgenstadt (1889), po druhé světové válce provoz přerušen, obnoveno 1992, dnes pouze osobní doprava, viz Železniční trať Karlovy Vary - Johanngeorgenstadt * Vejprty - Bärenstein (1872), po druhé světové válce provoz přerušen, obnoveno 1993, 2014-2015 osobní doprava zastavena. 2016 osobní doprava opět obnovena. * Křimov - Reitzenhain (1875), 1945 zrušen * Moldava v Krušných Horách - Holzhau, (1884-1945), o obnovení se jedná, viz Moldavská horská dráha * Děčín - Bad Schandau (1851), viz Železniční trať Děčín - Dresden-Neustadt * Dolní Poustevna - Sebnitz, (1905-1945; 2014-), provoz obnoven v červenci 2014, viz Železniční trať Rumburk-Sebnitz * Rumburk - Ebersbach (1873), osobní doprava zrušena v roce 2010, viz Železniční trať Rumburk-Ebersbach * Varnsdorf - Seifhennersdorf (1871), dnes pouze osobní doprava * Varnsdorf - Großschönau (Sasko) (1871), dnes pouze osobní doprava * Hrádek nad Nisou - Zittau (1859), dnes přes území Polska, viz Železniční trať Liberec-Zittau.

ČR - Polská republika

trati č. +more 292 (2011) Konec trati v Otovicích (2007) * Heřmanice - Bogatynia (Reichenau), zrušen (1900-1945, viz Železniční trať Frýdlant v Čechách - Heřmanice) * Frýdlant - Zawidów (Seidenberg) (1875), dnes pouze nákladní doprava * Jindřichovice pod Smrkem - Mirsk (Friedeberg) (1904-1945), zrušen * Harrachov - Szklarska Poręba Górna (1902), před výměnou území s Polskem byl hraničním bodem most přes Jizeru mezi Kořenovem a Harrachovem, viz Tanvaldská ozubnicová dráha * Královec - Lubawka (1869), po druhé světové válce provoz přerušen, obnoveno 2008, dnes pouze sezónní osobní doprava * Meziměstí - Mieroszów (1877), Mezi roky 2003-2018 bez osobního provozu. Od roku 2018 zavedena sezónní osobní doprava. Občasná nákladní doprava. * Otovice - Tłumaczów (Tuntschendorf) (1889), zrušen, v současné době existují plány na opětovné vybudování potřebné infrastruktury pro pravidelný nákladní provoz, důvodem je zprovoznění obnovené železniční tratě na úseku Tłumaczów - Ścinawka Średnia v režimu vlečky. * Náchod - Kudowa Zdrój (pouze 1945), viz železniční trať Kłodzko - Kudowa Zdrój * Lichkov - Międzylesie (1875) * Bernartice - Dziewiętlice (1896), zrušen * Vidnava - Kałków-Łąka (1911), zrušen * Mikulovice - Głuchołazy (1888), využíván jako peáž pro spojení Mikulovice - Jindřichov ve Slezsku, od prosince 2006 umožněn nástup a výstup cestujících ve stanici Głuchołazy * Jindřichov ve Slezsku - Głuchołazy (1875) * Krnov - Głubczyce (1873), zrušen * Opava - Pilszcz (1909-1945), zrušen * Chuchelná - Krzanowice (1895), zrušen, obnova uvedena v dopravní koncepci kraje, nepravděpodobná * Bohumín - Chałupki (1848) * Petrovice u Karviné - Zebrzydowice (Seibersdorf) (1855) * Albrechtice - Marklowice (1914-1931), zrušen po ustavení státních hranic, zachovaly se jen patky mostu přes Olši * Český Těšín - Cieszyn (1888) (administrativně se jedná o dva přechody: Český Těšín - Cieszyn, který je využíván pouze pro osobní dopravu, a Český Těšín - Cieszyn Marklowice, využívaný pouze pro nákladní dopravu)-.

ČR - Slovenská republika

Mosty u Jablunkova - Čadca (1871), viz Železniční trať Bohumín - Čadca * Horní Lideč - Lúky pod Makytou (1937) * Vlárský průsmyk - Horné Srnie (1888), osobní i nákladní doprava * Velká nad Veličkou - Vrbovce (1929), pouze osobní doprava * Sudoměřice nad Moravou - Skalica na Slovensku (1893), bez pravidelné dopravy * Hodonín - Holíč (1891), bez pravidelné dopravy, v případě výluk na trati Břeclav - Kúty využíván pro odklony * Lanžhot - Kúty (1900)

Nerealizované projekty

Nová Bystřice - Litschau (úzkorozchodné tratě), viz Železniční trať Jindřichův Hradec - Nová Bystřice * Vejprty - Jöhstadt, prodloužení úzkorozchodné Přísečnické dráhy * Moldava - Hermsdorf-Rehefeld, úzkorozchodná Pöbelská dráha do Schmiedebergu na Weisseritzské dráze * Dubí - Altenberg, projekt propojení úvraťové stanice Dubí a stanice Altenberg tunelem o délce cca 4 km skrz masiv Krušných hor měl umožnit některým vlakům bezúvraťové projetí stanice Dubí a odlehčit tak provozu tehdy přetížené dráhy Most-Moldava. Stavba nikdy nebyla zahájena. +more * Dolní Světlá - Jonsdorf, prodloužení Žitavské úzkorozchodné dráhy * Osoblaha - Deutsch Rasselwitz (Racławice Śląskie), z vojenskopolitických důvodů dostala přednost úzkorozchodná dráha z Třemešné. Existují úvahy o prodloužení úzkorozchodné železnice z Osoblahy do Racławic Śląskich. * Petřkovice - Annaberg (dnešní Chałupki), viz Železniční trať Opava východ - Hlučín - Petřkovice * Velké Karlovice - Makov.

Poznámky

Reference

[url=http://vlak.wz.cz/trate-data.html]Data zahájení provozu na tratích v ČR[/url] na Vlak-Site (http://vlak.wz.cz/)

Kategorie:Železniční doprava v Česku Kategorie:Státní hranice Česka