Železniční trať Bánovce nad Ondavou – Veľké Kapušany

Technology

12 hours ago

Author

Železniční trať Bánovce nad Ondavou – Veľké Kapušany je regionální trať na Slovensku. Spojuje slovenské město Bánovce nad Ondavou s Veľkými Kapušany. Trať byla otevřena roku 1901 a je dlouhá přibližně 29 kilometrů. Na trati se nachází celkem 10 stanic a zastávek. Přes trať je vedena i důležitá mezinárodní železniční tranzitní trasa spojující Slovensko s Ukrajinou. Trať je využívána jak pro osobní, tak pro nákladní dopravu. V současné době probíhá modernizace trati s cílem zvýšit její kapacitu a zlepšit komfort cestujících.

Železniční trať Bánovce nad Ondavou - Veľké Kapušany (- Užhorod) (v jízdním řádu pro cestující označená číslem 195) je jednokolejná elektrizovaná železniční trať na východním Slovensku. Trať začíná v železniční stanici Bánovce nad Ondavou, kde se odděluje od trati Michaľany - Łupków a vede jihovýchodním směrem přes město Veľké Kapušany na Ukrajinu.

Dějiny

Přestože trať dnes tvoří jeden celek, byla postavena postupně v průběhu několika desetiletí. Starším je přeshraniční úsek z Užhorodu do Veľkých Kapušan, který vystavěla společnost Uherské severovýchodní dráhy. +more Otevřen byl roku 1909 a tehdy vlastně žádnou hranici nepřekonával - celý se nacházel na území Uher. Stanice Maťovce s dnešním rozsáhlým překladištěm byla taktéž dostavěna později a jedinou stanici na území nynějšího Slovenska byly Veľké Kapušany. Mezi Užhorodem a Kapušany se nacházelo několik zastávek - ve směru od východu to byly Minaj, Tarnovce, Šišlovce, Palov (Pallo) a Vajkovce, které jsou již na Slovensku. Všechny tyto zastávky ale byly postupně zrušeny (především kvůli zrušení osobní dopravy v důsledku vzniku československo-sovětské hranice po 2. světové válce, viz dále). Dnešní hranice se nachází přibližně v traťovém kilometru 12,750.

Až dodatečně byl dostavěn druhý úsek, spojující Bánovce nad Ondavou s Veľkými Kapušany - jeho vznik je výsledkem poválečné snahy nově vzniklého Československa o zkvalitnění a propojení zaostalé a roztříštěné železniční sítě, která zde zůstala po rozpadu Rakouska-Uherska. 30 kilometrů dlouhá spojnice se začala stavět v roce 1920 a o pouhý rok později již byla předána do provozu. +more Při její stavbě byl částečně využit materiál ze snesené druhé koleje trati do Humenného, která byla postavena během války a po jejím skončení přestala být využívána.

Po skončení druhé světové války trať přerušila vytyčená hranice mezi ČSR a Sovětským svazem. Na přeshraničním úseku byla zastavena osobní doprava a vlaky končily již v Kapušanech. +more Zastávky na dotčeném úseku byly zrušeny a osobní vlaky zde již nikdy znovu zavedeny nebyly (pouze některé spoje později zajížděly do stanice Maťovce).

Po únorovém převratu bylo v rámci rozvoje těžkého průmyslu v socialistickém Československu plánováno jeho rozšíření a jeden z projektů počítal i s využitím této trati. Po komplexní rekonstrukci a elektrifikaci měla sloužit k dopravě železné rudy a odlehčit tak tehdy jedinému hraničnímu přechodu se SSSR, kterým byl přechod Čop - Čierna nad Tisou. +more Nakonec byla tato varianta zavržena a k dopravě rudy do Východoslovenských železáren (dnešní U. S. Steel Košice) byla postavena zvláštní trať se širokým rozchodem, známá pod zkratkou ŠRT. Při její stavbě bylo částečně využito i tělesa původní trati a ve větší části vede souběžně s ní. Otevřena byla v roce 1966. V Maťovcích ale byla postavena i rozsáhlá stanice normálního rozchodu s překladištěm, umožňující přesměrovat sem některé vlaky z přetíženého uzlu Čierna nad Tisou. V té samé době také přišlo rozhodnutí o stavbě nové uhelné elektrárny v blízkosti sovětských hranic - hlavním důvodem byla snaha o co nejkratší vzdálenost od ložisek uhlí na Ukrajině, které v ní mělo být spalováno. Elektrárna Vojany se nachází v blízkosti stejnojmenné obce a k jejímu zásobování byla postavena spojka z vojanské stanice, ležící na této trati (později při stavbě ŠRT vznikla i spojka k ní, aby nemuselo být palivo složitě překládáno). Elektrárna funguje od roku 1965 a pro zajištění provozu na její vlečce byla z Luhanska dodána i jedna lokomotiva řady 781, upravená na široký rozchod.

Koncem 80. let začala elektrifikace trati; do Bánoviec přišly troleje roku 1988 a poté probíhala elektrifikace trati do Kapušan. +more I přesto, že mezitím proběhla Sametová revoluce a objevily se pochybnosti o budoucím využití trati elektrickými vlaky, bylo rozhodnuto elektrifikaci dokončit. Elektrický provoz v celé délce byl zahájen 29. prosince 1990. V srpnu 1992 poznamenala provoz na trati tragická nehoda - mezi Budkovcemi a Drahňovem došlo chybou výpravčí z Budkoviec vlivem chybějící automatické kontroly zabezpečovacího zařízení (po předchozích krádežích kabelů a lan) ke srážce nákladního a manipulačního vlaku. Nehodu nepřežilo šest železničářů (tři strojvedoucí a tři vlakvedoucí) a hmotná škoda se vyšplhala na více než 38 milionů Kčs.

Postupem času začal provoz na trati od devadesátých let upadat a např. většina osobních vlaků byla vedena pouze lehkými motorovými vozy namísto „velkých“ souprav s lokomotivami. +more V únoru 2003 byla dokonce osobní doprava zcela zastavena, ale po protestech okolních obcí a místních obyvatel byla o čtyři měsíce později obnovena. Ani to však nepřišlo očekávaný nárůst cestujících a počet spojů nadále klesal. V roce 2012 již byly provozovány pouhé dva páry vlaků denně, navíc jen 6 dní v týdnu (mimo soboty). 9. prosince 2012 byla osobní doprava opět pozastavena a spojení města Veľké Kapušany a přilehlých obcí s okolím po dobu více než 6 let zajišťovaly výhradně autobusy.

Ani nákladní doprava nebyla na trati v tomto období příliš intenzivní. Kromě pravidelně zaváděného manipulačního vlaku z Trebišova do Maťoviec (s motorovou lokomotivou, obvykle řady 752) byly po trati vedeny pouze občasné přepravy kapalin či ukrajinského uhlí. +more Většina těchto vlaků byla vedena lokomotivami řady 131 či 183. Zálohy na maťoveckém překladišti zajištovaly stroje řady 770. V přeshraničním úseku nebyly provozovány vlaky žádné a trať je zde vzhledem k mnoha letům bez údržby nesjízdná.

Současnost

Jak již bylo zmíněno, osobní doprava byla na trati od roku 2012 zastavena, ale v roce 2019 byla opět obnovena. V rámci „oživení“ tratě pracovníci ŽSR opravili 7 nástupišť, 3 přejezdy, opravili také elektrická zařízení, výhybky, vyměnili návěstní znaky či tabule a další prvky železniční infrastruktury. +more Revitalizace se týkala také některých zastávek a stanic, včetně stanice Veľké Kapušany.