Beneš-Mráz Be-150 Beta-Junior

Beneš-Mráz Be-150 Beta-Junior byl lehký sportovní a cvičný letoun vzniklý a vyráběný v Československu v druhé polovině 30. let 20. století. Letoun vyráběný společností Ing. P. Beneš, ing. J. Mráz, továrna na letadla Choceň byl původně určen pro pokračovací výcvik v letectvu, ale ve skutečnosti byl využíván v civilním letectví jako cvičný, sportovní letoun.

Vznik a vývoj

Po úspěchu typu Be-50 Beta-Minor Pavel Beneš přistoupil na požadavek Ministerstva národní obrany (MNO) ke konstrukci zmenšené akrobatické cvičné varianty se zvýšenými výkony. Stalo se tak na zakázku MNO z října 1936, které ve skladech disponovalo pěti motory Walter Junior 4-I (1932-4) Tyto nevyužité motory chtělo využít a docílit tak oproti Be-50 (Walter Minor 4) díky silnějšímu motoru a po úpravě konstrukce zlepšení dynamických vlastností, zvláště maximální rychlosti a výkonu při vertikálních manévrech.

Ing. Pavel Beneš použil upravený, kratší trup a křídlo s menším rozpětím, které bylo vyvinuto speciálně pro - v roce 1936 představený - typ Be-52. +more Takto byla zmenšena i nosná plocha křídla. Tandemově uspořádané kokpity dvoučlenné osádky zůstaly otevřené a typ si ponechal pevný záďový podvozek s aerodynamicky zakrytovanými hlavními nohami stejného provedení jako u Be-50 Beta-Minor. Po nainstalování jakéhosi přehozu přes pilotní místo žáka měl sloužit v československém letectvu k výcviku létání bez viditelnosti podle přístrojů.

První vyrobený letoun byl imatrikulován až 13. června 1938 (OK-IPV), současně s ním byly imatrikulovány i letouny výr. +more č. 2 a 3 (OK-MOS a OK-SLI). O pět dní později byl do leteckého rejstříku zanesen letoun výr. č. 5 (OK-AZU). Nejdříve byl imatrikulován letoun výr. č. 4 OK-HAL, což se stalo 12. května 1938.

Vývoj tohoto letounu pokračoval typem Beneš-Mráz Be-250 Beta-Major, který měl v podstatě identické rozměry, ale byl na něm použit ještě silnější motor z jinonické líhně, Walter Major 4 s nominálním, jmenovitým výkonem 120 k (88,3 kW) při 2100 ot/min. +morejpg|náhled'>Walter Junior 4-I (1932-4).

Popis letounu

Byl to dolnokřídlý samonosný jednoplošník konvenčního vzletu a přistání (CTOL) s pevným kolovým podvozkem s "kalhotovými" kryty podvozkových noh a se zadní ostruhou. Dřevěná kostra trupu byla potažena překližkou a a pohyblivé části ocasní ploch plátnem.

Dvoumístný letoun s otevřenými kokpity v tandemovém uspořádání byl vybaven pohonnou jednotkou, kterou tvořily motor Walter Junior 4-I a dvoulistá nestavitelná dřevěná vrtule. Krycí plechy motoru byly z hliníkové slitiny. +more Palivové nádrže měly objem paliva 135 l (min. 68oktanový letecký benzín).

Použití

Prototyp, řízený továrním pilotem Josefem Koukalem, poprvé vzlétl 5. ledna 1937, ale typ ne zcela vyhověl podmínkám MNO, jak bylo zjištěno při letových zkouškách ve VTLÚ. +more Připomínky se především týkaly zástavby motoru a provedení podvozku. Vyrobené, sériové letouny nakonec odebralo Ministerstvo veřejných prací (MVP) pro potřeby aeroklubů.

Celkem bylo vyrobeno 5 strojů tohoto typu a létaly s imatrikulacemi OK-AZU, -HAL, -IPV, -MOS a -SLI. Všechny letouny (výr. +more č. 1-5) létaly v Aeroklubu republiky Československé (ARČs Praha, Moravský aeroklub Brno, Slovenský aeroklub Bratislava, Západočeský aeroklub Hradec Králové a Západočeský aeroklub Plzeň).

Tři stroje se zúčastnily posledního leteckého závodu státy Malé dohody na přelomu srpna a září 1938, kde obsadily v kategorii IIB třetí (OK-SLI, Julius Lukašovič-Hugo Höfer), páté (OK-MOS, František Kotiba-Gustav Pařízek) a šesté místo (OK-AZU, Miloslav Petr-Jiří Jaňour). Tohoto I. +more ročníku závodu turistických letadel na trase Praha - Zlín - Bukurešť - Bělehrad - Arad - Praha se zúčastnilo na 5 typů letounů z choceňské továrny Beneš-Mráz. Mimo Be-150 to byly Be-50, Be-51, Be-550 a nový stroj Be-555 (všechny s motory Walter). Celkem se této soutěže zúčastnilo 21 typů letounů a 9 z nich bylo osazeno 5 typy motorů Walter (NZR 120, Junior, Mikron II, Minor 4 a Major 4).

Během mobilizace v září 1938 letouny převzalo československé letectvo a sloužily v kurýrních letkách. Stroje nenesly žádnou výzbroj. +more V listopadu 1938 byl jeden letoun u Letetckého pluku 6 a zbývající čtyři byly uskladněny. Po 15. březnu 1939 převzala Luftwaffe 3 letouny a používala je k výcviku. Jeden z nich létal s imatrikulací GA-AE.

Po začátku druhé světové války byly dva kusy provozovány na Slovensku. Byl to původní OK-IPV přeznačený na OK-TPV pro firmu Mráz z Nitry a OK-SLI využívaný vojenským letectvem. +more Tři letouny převzala Luftwaffe, kde jeden létal s imatrikulací GA-AE.

Uživatelé

Aeroklub republiky Československé * ** Luftwaffe * ** Továreň na lietadlá ing. J. +more Mráz, Nitra ** Slovenské vzdušné zbraně.

Specifikace

Údaje podle

Technické údaje

Osádka: 2 * Délka: 7,55 m * Výška: 1,80 m * Rozpětí: 10,66 m * Nosná plocha: 14,00 m2 * Plošné zatížení: 56,4 kg/m2 * Prázdná hmotnost: 500 kg * Vzletová hmotnost: 790 kg * Pohonná jednotka: 1 × vzduchem chlazený invertní čtyřválcový řadový motor Walter Junior ** Nominální, jmenovitý výkon: 77,2 kW (105 k) při 2000 ot/min ** Maximální, vzletový výkon: 88,2 kW (120 k) při 2200 ot/min * Vrtule: dřevěná, nestavitelná, dvoulistá

Výkony

Maximální rychlost: 215 km/h * Cestovní rychlost: 185 km/h * Přistávací rychlost: 65 km/h * Dostup: 5 500 m * Stoupavost: výstup do 3 000 m za 18 minut * Dolet: 750 km

Odkazy

Reference

Literatura

MARJÁNEK Pavel: Beneš-Mráz Be-150 Beta Junior, Letectví a kosmonautika, 1979, č. 13

Související články

Beneš-Mráz * Walter Junior 4-I

Související vývoj * Beneš-Mráz Be-50 Beta-Minor * Beneš-Mráz Be-51 Beta Minor * Beneš-Mráz Be-250

Letadla stejného období, uspořádání a určení * Klemm Kl 35 * Tatra T.101 * Zlín Z-XII

Externí odkazy

/ [url=https://forum. valka. +morecz/topic/view/8841]Beneš-Mráz Be-150 Beta-Junior[/url] na www. valka. cz * [url=http://www. geocities. ws/slovakaf/lietadla/be-150/be-150. sk. htm]Beneš-Mráz Be-150 "Beta Junior"[/url] na www. geocities. ws * (rusky) [url=http://www. airwar. ru/enc/law1/be150. html]Beneš-Mráz Be. 150 Beta-Junior[/url] na www. airwar. ru (Уголок неба) * [url=http://www. vrtulnik. cz/orlican. htm]Inž. P. Beneš a inž. J. Mráz, továrna na letadla Choceň[/url] na www. vrtulnik. cz * [url=https://www. idnes. cz/technet/technika/benes-mraz-be-50-beta-minor-krest-repliky. A150619_180905_tec_technika_erp]Unikát v povětří aneb slavná kapitola československého letectví[/url] na idnes. cz.

Be-150 Beta Junior Kategorie:Československá a česká cvičná letadla Kategorie:Československá a česká sportovní letadla Kategorie:Akrobatická letadla