Beneš-Mráz Be-52 Beta-Major

Beneš-Mráz Be-52 Beta-Major byl československý sportovní a cvičný dvoumístný dolnoplošník z třicátých let 20. století, který byl vyroben ve firmě Beneš-Mráz v Chocni, která jej vyvinula v plodném roce 1936. Letoun byl určen pro výcvik ve vysoké akrobacii, popřípadě ke kondičním letům s instruktorem.

Vznik a vývoj

Jednalo se o další model do řady úspěšných předválečných letadel této firmy, která byla vyráběna pro sportovní a školní účely. Byl postaven pouze jeden prototyp.

Dolnokřídlý jednoplošník Beneš-Mráz Be-50 Beta-Minor se stal východiskem ke konstrukci dalších dvou typů akrobatických letadel, dvousedadlovky Be-52 a jednosedadlovky Be-56. Oba tyto letouny byly vybaveny invertními, čtyřválcovými motory Walter Major 4. +more Ke vzniku akrobatického typu Be-52 bylo blízko také proto, že akrobatická a stíhací letadla konstruovaná ing. Pavlem Benešem (Avia BH-21, Avia BH-22, Avia BH-33) vykazovala mimořádnou schopnost akrobacie. Namísto uvedených dvouplošníků ing. Beneš přišel s moderním dolnokřídlým jednoplošníkem. Motor Walter Major 4 použitý v letounu Beneš-Mráz Be-52 Beta-Major.

Popis letounu

Tato otevřená dvousedadlovka tvarově připomínala základní typ Beneš-Mráz Be-50 Beta-Minor, avšak byla vybavena pevnější kostrou trupu a křídly s poněkud menší plochou, avšak s bezpečnostním násobkem 13,5. Střední část křídel byla provedena v jednom celku s trupem s tím, že obě vnější části křídel byly zavěšeny na zesílených kováních pomocí speciálních čepů. +more Dýhovaná křídla se směrem ke konci rapidně zužovala.

Obdélníkový průřez trupu s klenutou horní částí odpovídal použitému řadovému motoru. Vpředu byl ukončen přepážkou s protipožární stěnou, na níž bylo uchyceno motorové lože.

Sedadla byla uspořádána za sebou, přičemž pilotní sedadlo bylo vzadu a žákovo vpředu, v těžišti letadla. Vstup do letounu byl usnadněn po obou stranách odklopnými dvířky. +more Samotný prostor sedadel počítal i s dostatečným místem pro umístění padáků. Kokpit byl vybaven všemi nezbytnými přístroji pro řízení letounu včetně přístrojů pro let v mlze.

Podvozek byl dvoudílný se značným rozchodem kol a aerodynamickými kryty kol. Každá, samostatná část podvozku byla přichycena k přední stěně hlavního podélníku 4 šrouby.

Motor Walter Major 4 byl pružně uložen na gumových podložkách. Motorové lože bylo svařeno z ocelových trubek. +more Snadno odklopitelné kryty dovolovaly z obou stran snadný přístup k motoru. Dvě benzínové nádrže byly umístěny v křídlových nástavcích před hlavním podélníkem.

Použití

V březnu 1936 byl letoun vystaven na Výstavě sportovních letadel z Národní letecké sbírky v rámci Pražských vzorkových veletrhů společně s dalšími typy z choceňské továrny (Be-50 a Be-60 Bestiola). Do leteckého rejstříku byl tento prototyp zapsán 15. +more 7. 1936 pod imatrikulací OK-BED. Letoun byl úspěšně předveden v Belgii továrním šéfpilotem Josefem Koukalem, kde předvedl akrobatické schopnosti letounu vrcholící třemi otáčkami vývrtky v letu naznak a bezvadným vybráním. Přes tyto akrobatické vlastnosti zůstal prototyp bez sériových následovníků. Zprvu jeho vlastníkem bylo Ministerstvo veřejných prací, od roku 1937 byl v majetku choceňské továrny a v roce 1938 jej používala Ústřední letecká škola v Letňanech. Z československého rejstříku byl vymazán 23. 9. 1939. Za druhé světové války byl registrován na Slovensku a využívaly jej Slovenské vzdušné zbraně.

Uživatelé

Ministerstvo veřejných prací (1936) ** Beneš-Mráz (1937) ** Ústřední letecká škola (1938) * ** Slovenské vzdušné zbraně (1939-1945)

Specifikace

Údaje dle

Technické údaje

Posádka: 2 * Rozpětí: 10,67 m * Délka: 7,76 m * Výška: 2,10 m * Nosná plocha: 14,00 m2 * Plošné zatížení: 57,8 kg/m2 * Prázdná hmotnost: 550 kg * Max. vzletová hmotnost: 820 kg * Pohonná jednotka: vzduchem chlazený čtyřválcový invertní letecký motor Walter Major 4 * Výkon pohonné jednotky: ** jmenovitý: 88,3 kW (120 k) při 2100 ot/min ** vzletový: 95,6 kW (130 k) při 2350 ot/min * Spotřeba paliva: 235-250 g·h−1·k−1 / 320-340 g·h−1·kW−1 * Vrtule: dvoulistá dřevěná vrtule

Výkony

Maximální rychlost: 235 km/h * Cestovní rychlost: 200 km/h * Přistávací rychlost: 65 km/h * Dolet: 600 km * Dostup: 5200 m

Odkazy

Reference

Literatura

PAVLŮSEK, Alois. Sportovní a cvičná letadla. 1. vyd. Brno: CPress, 2016. 128 stran, * časopis AeroHobby, č. 3/2015, str. 34

Související články

Beneš-Mráz * Walter Major 4

Externí odkazy

[url=http://www. airwar. +moreru/enc/law1/be52. html]Be. 52 Beta-Major[/url] na Уголок неба (airwar. ru) * [url=http://all-aero. com/index. php/59-planes-b-c/1501-benes-mraz-be52-beta-major]Benes-Mraz Be. 52 Beta Major[/url] na all-aero. com * [url=http://www. vrtulnik. cz/orlican. htm]Orličan Choceň[/url] na vrtulnik. cz.

Kategorie:Československá a česká sportovní letadla Kategorie:Československá a česká cvičná letadla Be-52 Beta Major Kategorie:Letecké prototypy