Iljušin Il-18

Technology

12 hours ago

Author

Albert Flores

Iljušin Il-18 (V kódu NATO "Coot") je sovětský víceúčelový turbovrtulový letoun z poloviny 50. let 20. století. Letoun poprvé vzlétl v roce 1957 a stal se jedním z nejznámějších a nejodolnějších sovětských letadel své doby. Il-18 byl po několik desetiletí jedním z hlavních dopravních letadel na světě a byl ve velkém vyvážen. Díky trvanlivosti draku dosáhlo mnoho letadel více než 45 000 letových hodin a typ nadále v omezeném počtu zůstává jak ve vojenské, tak v menší míře i civilní službě. Nástupcem Il-18 se stal proudový dopravní letoun s dlouhým doletem Iljušin Il-62.

+more images (2)

Vývoj

Nákres Il-18 vznikl dle požadavků sovětské státní letecké společnosti Aeroflot na letoun pro přepravu osob i pro přepravu nákladů a vojenské účely. +more Konstruktér Sergej Iljušin však upřednostňoval dopravní letoun, který by měl ekonomičtější provoz. Výsledkem konstrukčních prací byl dolnokřídlý letoun s turbovrtulovými motory, který poprvé vzlétl 4. července 1957. Od roku 1959 začal stroj létat na linkách Moskva - Soči a Moskva - Almaty; postupně začaly Il-18 létat i na několika vnitrostátních i mezinárodních linkách SSSR.

Letouny Il-18 sloužily u všech leteckých společností bývalého socialistického tábora, ve velkém množství a po dlouhou dobu. Od začátku 60. +more let létaly i u Československých aerolinií. ČSA používaly Il-18 na vnitrostátních linkách (zejména do Bratislavy, Košic a Popradu), na linkách po Evropě, na linkách do Afriky, na Blízký východ a jistý čas i na dálkové lince do Havany, kam létaly Il-18 verze D. Linka do Havany měla mezipřistání v irském Shannonu a v kanadském Ganderu. Brzy však byly Il-18D na této lince nahrazeny letadly Il-62. Poslední Il-18 vyřadily ČSA až v roce 1990.

Il-18 byl vyráběn v několika typových verzích s různou kapacitou cestujících a nákladu a byl vyvážen do mnoha zemí světa. Celkem bylo vyrobeno přes 850 kusů a mnohé z Il-18 létají ještě dnes. +more Existovala i armádní verze značená Il-20 Coot, která sloužila jako radarem vybavený letoun včasné výstrahy.

Il-18 ve službách ČSA

Verze	Registrace	Jméno letadla	Počet sedadel	U ČSA od - do	Původ a další osud
center\|IL-18B	center\|OK-NAA	center\| "Ostrava" později "Piešťany"	center\|84	center\|08. 01. +more 1960 - 28. 02. 1979	Původně u Aeroflotu jako CCCP-75703. 02. 01. 1977 srážka s Tupolevem Tu-134A (OK-CFD) na letišti Praha-Ruzyně, 08. 03. 1979 prodán do kbelského muzea, kde je dodnes.
center\|IL-18B	center\|OK-NAB	center\| "Košice"	center\|84	center\|08. 01. 1960 - 28. 07. 1976	Původně nové. 28. 07. 1976 zničen při havárii v Bratislavě, letadlo minulo přistávací dráhu a spadlo do jezera Zlaté písky, 76 lidí zahynulo, 3 lidé přežili se zraněními.
center\|IL-18V	center\|OK-OAC	center\| "Sliač"	center\|90-110	center\|31. 05. 1960 - 30. 05. 1980	Původně nové. Sešrotováno 19. - 20. 11. 1984 při zkouškách Semtexu.
center\|IL-18V	center\|OK-OAD	center\| neznámé	center\|90-110	center\|31. 05. 1960 - 28. 03. 1961	Původně nové. Letadlo se víceméně rozpadlo v letové hladině nad Norimberkem. Stroj letěl na lince OK511 Praha - Curych - Rabat - Dakar - Conakry. Vznikly různé spekulace, včetně možnosti sestřelení, tato nehoda však nebyla nikdy uspokojivě vyšetřena.
center\|IL-18V	center\|OK-PAE	center\| "Karlovy Vary"	center\|90-110	center\|22. 04. 1961 - 18. 05. 1980	Původně nové. Od 17. 03. 1982 bylo letadlo umístěno u autokempu na Seči, nyní je stroj v Zruči u Plzně (v soukromém Air Parku).
center\|IL-18V	center\|OK-PAF	center\| neznámé	center\|90-110	center\|22. 4. 1961 - 11. 7. 1961	Původně nové. 11. 7. 1961 letěl tento stroj na stejné lince jako 28. 3. 1961 letadlo IL-18V (OK-OAD). Kvůli husté mlze v Rabatu přistávalo letadlo na letišti v Casablance, kde však nebylo také nejpříznivější počasí. Po prvním průletu v 150 metrech letadlo opakovalo přiblížení, při kterém zachytilo o vedení vysokého napětí a havarovalo.
center\|IL-18V	center\|OK-PAG	center\| "Vysoké Tatry"	center\|90-110	center\|04. 1. 1962 - 21. 2. 1980	Původně nové. Letadlo sloužilo od 25. 5. 1982 jako restaurace ve Slušovicích. Později bylo převezeno a provozováno jako restaurace u zoo v obci Lešná (nedaleko Zlína). Nakonec bylo letadlo několik let k vidění rozebrané a zdevastované na pozemku kovošrotu v nedaleké obci Ostrata.
center\|IL-18V	center\|OK-PAH	center\| "Mariánské Lázně"	center\|90-110	center\|04. 1. 1962 - 31. 10. 1979	Původně nové. V roce 1981 bylo letadlo odkoupeno Filmovým studiem Barrandov, 27. - 28. 08. upravené trhavinou pro účely natáčení seriálu Sanitka, pak byl stroj zlikvidován.
center\|IL-18D	center\|OK-WAI	center\| neznámé	center\|65-120	center\|19. 05. 1967 - 05. 09. 1967	Původně nové. 05. 09. 1967 letělo letadlo na lince OK523 Praha - Shannon - Gander - Havana. Po startu z letiště v Ganderu stroj havaroval. O příčině panují dohady, posádka pravděpodobně brzy zatáhla vztlakové klapky a došlo ke klesání letadla a nárazu do země.
center\|IL-18D	center\|OK-WAJ	center\| "Poděbrady"	center\|65-120	center\|21. 07. 1967 - 25. 10. 1984	Původně u Aeroflotu jako CCCP-75451. Od 17. 09. 1986 slouží jako restaurace nedaleko Bakova nad Jizerou. Později byl stroj několik let nevyužívaný a chátral, od prosince 2006 je však opět v provozu. V roce 2011 dostal nový nátěr propagující nápoj Kofola.
center\|IL-18E	center\|OK-PAI	center\| nemělo	center\|120	center\|21. 01. 1977 - 15. 12. 1989	Letadlo nejprve (v letech 1962 - 1977) sloužilo u vládní letky jako OK-BYP. Po skončení služby u ČSA přelétl stroj 29. 01. 1990 do Norimberku, což byl zároveň poslední let Il-18 u ČSA. Important 1960 1961 Ivčenko AI-20 1980 1967 1957 v letectví Moskva Aeroflot Iljušin Il-20 turbovrtulový motor Havana Iljušin Il-62 Specifikace (Il-18V) Československých aerolinií +morejpg\|náhled\|vpravo\|Iljušin_Il-18V_společnosti_Malév_na_Stockholm-Arlanda'>letišti Arlanda ve Stockholmu, duben 1972 letišti v Manchesteru, červen 1988 Bakova nad Jizerou Československých aerolinií v muzeu v německém Sinsheimu. Technické údaje Posádka: 5 * Kapacita: 90-110 * Rozpětí: 37,42 m * Délka: 35,90 m * Výška: 10,17 m * Plocha křídel: 140 m² * Hmotnost prázdného letadla: 34 500 kg * Max. vzletová hmotnost: 61 200 kg * Pohonná jednotka: 4 × turbovrtulový motor Ivčenko AI-20K, každý o výkonu 2 942 kW (4 000 k) Výkony Cestovní rychlost: 600 km/h * Dostup: 10 000 m * Dolet: 4 270 km ** Maximální dolet: 4 800 km Specifikace (Il-18D) Technické údaje Posádka: 5 * Kapacita: 65-120 * Rozpětí: 37,42 m * Délka: 35,90 m * Výška: 10,17 m * Plocha křídel: 140 m² * Hmotnost prázdného letadla: 35 000 kg * Max. vzletová hmotnost: 64 000 kg * Pohonná jednotka: 4 × turbovrtulový motor Ivčenko AI-20M, každý o výkonu 3 125 kW (4 250 k) Výkony Cestovní rychlost: 625 km/h * Dostup: 12 500 m * Dolet: 5 300 km ** Maximální dolet: 6 500 km Specifikace (Il-18E) Technické údaje Posádka: 5 * Kapacita: 120 * Rozpětí: 37,42 m * Délka: 35,90 m * Výška:10,17 m * Plocha křídel: 140 m² * Hmotnost prázdného letadla: 35 000 kg * Max. vzletová hmotnost: 64 000 kg * Pohonná jednotka: 4 × turbovrtulový motor Ivčenko AI-20M, každý o výkonu 3 125 kW (4 250 k) Výkony Cestovní rychlost: 625 km/h * Dostup: 12 500 m * Dolet: 4 400 km ** Maximální dolet: 5 200 km Reference Externí odkazy [url=http://www.airdisaster.com/cgi-bin/aircraft_detail.cgi?aircraft=Ilyushin+IL-18]Databáze nehod Il-18[/url] na [url=http://www.airdisaster.com/]AirDisaster.Com[/url] Kategorie:Dopravní letadla Kategorie:Letadla Iljušin 5 min read Share this post: Like it 8 Leave a Comment Name Please, enter your name. Email Please, provide a valid email address. Comment Please, enter your comment. Save my name and email in this browser for the next time I comment. Enjoy this post? Join Cesko.wiki Don’t forget to share it Cesko.wiki Join Cesko.wiki Please provide a valid email address. Useful Links Home Sign in Sign up About Contact Terms & Conditions Privacy Policy Socials © All rights reserved. Made by Cesko.wiki Top

Verze	Registrace	Jméno letadla	Počet sedadel	U ČSA od - do	Původ a další osud
center\|IL-18B	center\|OK-NAA	center\| "Ostrava" později "Piešťany"	center\|84	center\|08. 01. +more 1960 - 28. 02. 1979	Původně u Aeroflotu jako CCCP-75703. 02. 01. 1977 srážka s Tupolevem Tu-134A (OK-CFD) na letišti Praha-Ruzyně, 08. 03. 1979 prodán do kbelského muzea, kde je dodnes.
center\|IL-18B	center\|OK-NAB	center\| "Košice"	center\|84	center\|08. 01. 1960 - 28. 07. 1976	Původně nové. 28. 07. 1976 zničen při havárii v Bratislavě, letadlo minulo přistávací dráhu a spadlo do jezera Zlaté písky, 76 lidí zahynulo, 3 lidé přežili se zraněními.
center\|IL-18V	center\|OK-OAC	center\| "Sliač"	center\|90-110	center\|31. 05. 1960 - 30. 05. 1980	Původně nové. Sešrotováno 19. - 20. 11. 1984 při zkouškách Semtexu.
center\|IL-18V	center\|OK-OAD	center\| neznámé	center\|90-110	center\|31. 05. 1960 - 28. 03. 1961	Původně nové. Letadlo se víceméně rozpadlo v letové hladině nad Norimberkem. Stroj letěl na lince OK511 Praha - Curych - Rabat - Dakar - Conakry. Vznikly různé spekulace, včetně možnosti sestřelení, tato nehoda však nebyla nikdy uspokojivě vyšetřena.
center\|IL-18V	center\|OK-PAE	center\| "Karlovy Vary"	center\|90-110	center\|22. 04. 1961 - 18. 05. 1980	Původně nové. Od 17. 03. 1982 bylo letadlo umístěno u autokempu na Seči, nyní je stroj v Zruči u Plzně (v soukromém Air Parku).
center\|IL-18V	center\|OK-PAF	center\| neznámé	center\|90-110	center\|22. 4. 1961 - 11. 7. 1961	Původně nové. 11. 7. 1961 letěl tento stroj na stejné lince jako 28. 3. 1961 letadlo IL-18V (OK-OAD). Kvůli husté mlze v Rabatu přistávalo letadlo na letišti v Casablance, kde však nebylo také nejpříznivější počasí. Po prvním průletu v 150 metrech letadlo opakovalo přiblížení, při kterém zachytilo o vedení vysokého napětí a havarovalo.
center\|IL-18V	center\|OK-PAG	center\| "Vysoké Tatry"	center\|90-110	center\|04. 1. 1962 - 21. 2. 1980	Původně nové. Letadlo sloužilo od 25. 5. 1982 jako restaurace ve Slušovicích. Později bylo převezeno a provozováno jako restaurace u zoo v obci Lešná (nedaleko Zlína). Nakonec bylo letadlo několik let k vidění rozebrané a zdevastované na pozemku kovošrotu v nedaleké obci Ostrata.
center\|IL-18V	center\|OK-PAH	center\| "Mariánské Lázně"	center\|90-110	center\|04. 1. 1962 - 31. 10. 1979	Původně nové. V roce 1981 bylo letadlo odkoupeno Filmovým studiem Barrandov, 27. - 28. 08. upravené trhavinou pro účely natáčení seriálu Sanitka, pak byl stroj zlikvidován.
center\|IL-18D	center\|OK-WAI	center\| neznámé	center\|65-120	center\|19. 05. 1967 - 05. 09. 1967	Původně nové. 05. 09. 1967 letělo letadlo na lince OK523 Praha - Shannon - Gander - Havana. Po startu z letiště v Ganderu stroj havaroval. O příčině panují dohady, posádka pravděpodobně brzy zatáhla vztlakové klapky a došlo ke klesání letadla a nárazu do země.
center\|IL-18D	center\|OK-WAJ	center\| "Poděbrady"	center\|65-120	center\|21. 07. 1967 - 25. 10. 1984	Původně u Aeroflotu jako CCCP-75451. Od 17. 09. 1986 slouží jako restaurace nedaleko Bakova nad Jizerou. Později byl stroj několik let nevyužívaný a chátral, od prosince 2006 je však opět v provozu. V roce 2011 dostal nový nátěr propagující nápoj Kofola.
center\|IL-18E	center\|OK-PAI	center\| nemělo	center\|120	center\|21. 01. 1977 - 15. 12. 1989	Letadlo nejprve (v letech 1962 - 1977) sloužilo u vládní letky jako OK-BYP. Po skončení služby u ČSA přelétl stroj 29. 01. 1990 do Norimberku, což byl zároveň poslední let Il-18 u ČSA. Important 1960 1961 Ivčenko AI-20 1980 1967 1957 v letectví Moskva Aeroflot Iljušin Il-20 turbovrtulový motor Havana Iljušin Il-62 Specifikace (Il-18V) Československých aerolinií +morejpg\|náhled\|vpravo\|Iljušin_Il-18V_společnosti_Malév_na_Stockholm-Arlanda'>letišti Arlanda ve Stockholmu, duben 1972 letišti v Manchesteru, červen 1988 Bakova nad Jizerou Československých aerolinií v muzeu v německém Sinsheimu. Technické údaje Posádka: 5 * Kapacita: 90-110 * Rozpětí: 37,42 m * Délka: 35,90 m * Výška: 10,17 m * Plocha křídel: 140 m² * Hmotnost prázdného letadla: 34 500 kg * Max. vzletová hmotnost: 61 200 kg * Pohonná jednotka: 4 × turbovrtulový motor Ivčenko AI-20K, každý o výkonu 2 942 kW (4 000 k) Výkony Cestovní rychlost: 600 km/h * Dostup: 10 000 m * Dolet: 4 270 km ** Maximální dolet: 4 800 km Specifikace (Il-18D) Technické údaje Posádka: 5 * Kapacita: 65-120 * Rozpětí: 37,42 m * Délka: 35,90 m * Výška: 10,17 m * Plocha křídel: 140 m² * Hmotnost prázdného letadla: 35 000 kg * Max. vzletová hmotnost: 64 000 kg * Pohonná jednotka: 4 × turbovrtulový motor Ivčenko AI-20M, každý o výkonu 3 125 kW (4 250 k) Výkony Cestovní rychlost: 625 km/h * Dostup: 12 500 m * Dolet: 5 300 km ** Maximální dolet: 6 500 km Specifikace (Il-18E) Technické údaje Posádka: 5 * Kapacita: 120 * Rozpětí: 37,42 m * Délka: 35,90 m * Výška:10,17 m * Plocha křídel: 140 m² * Hmotnost prázdného letadla: 35 000 kg * Max. vzletová hmotnost: 64 000 kg * Pohonná jednotka: 4 × turbovrtulový motor Ivčenko AI-20M, každý o výkonu 3 125 kW (4 250 k) Výkony Cestovní rychlost: 625 km/h * Dostup: 12 500 m * Dolet: 4 400 km ** Maximální dolet: 5 200 km Reference Externí odkazy [url=http://www.airdisaster.com/cgi-bin/aircraft_detail.cgi?aircraft=Ilyushin+IL-18]Databáze nehod Il-18[/url] na [url=http://www.airdisaster.com/]AirDisaster.Com[/url] Kategorie:Dopravní letadla Kategorie:Letadla Iljušin 5 min read Share this post: Like it 8 Leave a Comment Name Please, enter your name. Email Please, provide a valid email address. Comment Please, enter your comment. Save my name and email in this browser for the next time I comment. Enjoy this post? Join Cesko.wiki Don’t forget to share it Cesko.wiki Join Cesko.wiki Please provide a valid email address. Useful Links Home Sign in Sign up About Contact Terms & Conditions Privacy Policy Socials © All rights reserved. Made by Cesko.wiki Top

Iljušin Il-18

Author

Vývoj

Il-18 ve službách ČSA

Important

Specifikace (Il-18V)

Technické údaje

Výkony

Specifikace (Il-18D)

Technické údaje

Výkony

Specifikace (Il-18E)

Technické údaje

Výkony

Reference

Externí odkazy

Share this post:

Leave a Comment

Enjoy this post? Join Cesko.wiki

Don’t forget to share it