Muzeum osobních automobilů Tatra

Historie muzea

První pokusy o založení muzea se objevily již v roce 1935, kdy místní rodák a historik Emil Hanzelka předložil tehdejšímu řediteli kopřivnické automobilky Hansi Ringhofferovi plán na založení muzea značky Tatra. Návrh tehdy počítal s prezentací produkce všech dosavadních provozů, tedy kočárovky, automobilky i vagonky. +more Tenkrát vše zůstalo ve fázi projednávání, ale k myšlence založení muzea se Emil Hanzelka vrátil opět v roce 1945. O dva roky později, v roce 1947, se podařilo u příležitosti 50. výročí zahájení tovární výroby automobilů v Kopřivnici ve zkonfiskované vile Josefa Šustaly otevřít Lašské muzeum. Sbírka muzea se postupně rozrůstala a exponáty přibývaly, a to jak přímo z automobilky, tak od sběratelů a dárců - obecních hasičských sborů, podniků, opraven, průmyslových škol a podobně. V roce 1967 bylo již v evidenci 53 motorů, 11 podvozků, 4 kočáry, 27 osobních a 26 nákladních vozidel, součástí sbírky byly také makety a modely vozidel, všeobecně známý motorový vůz M 290. 002 Slovenská strela nebo trolejbus Tatra 401. Budova Muzea osobních automobilů Tatra Kopřivnice Rozšiřováním sbírky narůstaly požadavky na prostor, u příležitosti 70. výročí zahájení výroby automobilů v Kopřivnici bylo tedy rozhodnuto o výstavbě nového pavilonu. Slavnostní otevření proběhlo v roce 1967. Další sbírkotvorná činnost je spojená se jménem ředitele Karla Rosenkranze, za jehož působení se kromě jiného podařilo zrealizovat repliku prvního osobního automobilu Präsident a prvního nákladního automobilu. V roce 1997 byla část sbírky prohlášena souborem 46 kulturních památek, o deset let později poté dalších 54 exponátů.

Při příležitosti stého výročí zahájení tovární výroby automobilů v Kopřivnici se tehdejší Technické muzeum Tatra přestěhovalo do nového objektu kulturního domu, kde sídlí dodnes. Současně se před budovu přestěhovala Slovenská strela, do té doby umístěná u Lašského muzea, kde setrvala do 31. +more srpna 2018, do zahájení její renovace.

V roce 2021 došlo k rozdělení sbírky, nákladní a užitkové automobily tvoří samostatnou expozici v Muzeu nákladních automobilů Tatra, osobní automobily zůstaly v původní budově. Obě muzea jsou od sebe vzdálena asi jeden kilometr.

Expozice muzea

Replika Präsidenta v expozici Muzea osobních automobilů Tatra Expozice se skládá z několika chronologicky a tematicky ohraničených celků a tvoří ji 61 exponátů, dokumentující historii výroby osobních automobilů v Kopřivnici. +more Prohlídka začíná otáčející se replikou automobilu Präsident, prezentující počátky automobilové výroby v Kopřivnici. Originál prvního vozidla vyrobeného nejen v Kopřivnici, ale v celém Rakousku-Uhersku, byl prohlášen národní kulturní památkou a nachází se v Národním technickém muzeu v Praze. Na Präsidenta navazuje soubor výroby vozidel do roku 1914, ve kterém se nacházejí nejstarší originály automobilů tatrovácké sbírky. Mezi nimi NW typu „B“ z počátku 20. století nebo typ „S“, které společně s typem „T“ ještě reprezentují koncepci rámového podvozku s vodou chlazenými motory. Následující expoziční celky již prezentují novou konstrukci stavby automobilu - „tatrováckou koncepci podvozku“ v kombinaci se vzduchem chlazeným motorem, která zásadně ovlivnila konstrukci automobilů po první světové válce.

Dvacátá a třicátá léta 20. století jsou v dějinách výroby osobních vozidel v Kopřivnici konstrukčně a technicky velmi progresivním obdobím, spojeným s působením konstruktéra Hanse Ledwinky. +more Z tohoto období pochází nejen „malá Tatra“ typu T 11, ale také největší ucelená série osobních vozidel T 57, tzv. Hadimršky, v různých konstrukčních provedeních. Fenomén produkce aerodynamických limuzín je prezentován v aerodynamickém sále, kde je umístěn první prototyp V 570, první sériově vyráběný aerodynamický typ Tatry 77a, anebo T 87, která byla po druhé světové válce vyrobena pro maršála A. I. Jeremenka za úspěch v Ostravsko-opavské operaci. Nacházejí se zde i typy aerodynamických tatrovek ilustrující poválečnou výrobu - T 600 Tatraplan nebo kabriolet T 600 s karosérií Josefa Sodomky z roku 1949, vyrobený pro Autosalón v Ženevě. Po návratu z autosalónu byl darován J. V. Stalinovi k 70. narozeninám. Tatra 57 A v expozici Muzea osobních automobilů Tatra Ve druhém patře muzea je expozice vybraných osobních vojenských automobilů, například Tatru 57 K nebo terénní automobil s náhonem na všechna kola V 809, také inspektorskou drezínu T 14/52 a unikátní motorové saně z roku 1942 - Tatra V 855. Samostatnou tematickou expozici tvoří limuzíny s vodou chlazenými motory T 17 a T 70. Specifickým expozičním celkem jsou sportovní automobily, které reprezentují závodní úpravy typu T a U. Většina exponátů pochází až z poválečné éry. Mezi nimi vynikal Tatraplan Sport T 602, z něhož se dochoval pouze podvozek pocházející z autohavárie Bruno Sojky v závodě Ecce Homo u Šternberku v roce 1951. Ze stejného období pochází tatrovácká formule T 607-2, rovněž nechybí Tatra 603 B, jeden z vítězných automobilů Marathonu della Route v šedesátých let 20. století. Modelovou řadou reprezentativních limuzín T 613 a T 700 se uzavírá stoletá tradice výroby osobních vozidel v Kopřivnici.

Odkazy

Literatura

HANZELKA, Lubomír a HANZELKA, Radoslav. Kopřivnice a její život v minulosti: z pozůstalosti vlastivědného pracovníka Emila Hanzelky. Kopřivnice: Městský národní výbor, [199- ]. 100 s.

Externí odkazy

Kategorie:Dopravní muzea v Česku Kategorie:Muzea v Kopřivnici Kategorie:Tatra