Siebel Si 202 Hummel

Siebel Si 202 Hummel (Čmelák) byl německý civilní, lehký sportovní a cvičný letoun z konce 30. let vyráběný společností Siebel Flugzeugwerke Halle KG. Byl to dolnoplošník, který mohl být poháněn několika typy malých motorů.

Vznik a vývoj

+morejpg|náhled'>Siebel Si 202 (L'Aerophile, říjen 1938) V lednu 1937 major Werner Junck (vedoucí odboru LC II, což bylo technické křídlo Říšského ministerstva letectví - Reichsluftfahrtministerium a bylo odpovědné za vývoj nových letadel) si svolal zástupce výrobců menších letadel jako byli Flugzeugwerke Halle (Siebel), Bücker, Fieseler, Gothaer Waggonfabrik a Klemm. Oznámil jim, že nemohou v budoucnu počítat s kontrakty na vývoj vojenských letadel, a proto jim poradil, aby se soustředili na vývoj Lidového letadla (Volksflugzeug). Tuto radu konstruktéři uvedených firem akceptovali a následně vzniklo několik letadel této kategorie. Společnost Flugzeugwerke Halle vyvinula Si 202, ostatní společnosti přišly s letouny Klemm Kl 105, Fieseler Fi 253, Bücker Bü 180 Student a Gotha Go 150. Všechny tyto letouny měly být poháněny německým motorem Zündapp 9-092.

Letoun Si 202 vyvinuli v roce 1938 konstruktér Friedrich Fecher a sportovní pilot Fritz Siebel. Letadlo bylo navrženo jako snadno létatelné, robustní dřevěné konstrukce, jako samonosný dolnoplošník. +more U tohoto letounu existoval překvapivě velký počet prototypů (nejméně sedm), na kterých byly ověřovány různé typy pohonných jednotek. Byly zkoušeny motory firem Salmson, Walter, Zündap a Hirth.

První prototyp D-ESFH měl francouzský hvězdicový motor Salmson. První let se uskutečnil +more_duben'>26. dubna 1938, pilotem byl Wolfgang Ziese. Letadlo se stalo brzy populární díky progresivní konstrukci, kdy instruktor i žákm seděli vedle sebe v kryté kabině se zdvojeným řízením. Cena tohoto lidového letadla byla naplánována asi na 6000 říšských marek (Reichsmark). Vzhledem k tomu, že německé motory Zündapp nebyly včas k dispozici, byly prototypy V1, V2 a V4 osazeny francouzskými motory Salmon a prototyp V3 československým invertním vzduchem chlazeným čtyřválcovým řadovým motorem Walter Mikron 4-II o výkonu 62 k/46 kW. S tímto motorem dosahoval letoun nejvyšších výkonů, protože ze všech zkoušených motorů (vč. Zündapp 9-092) měl nejvyšší výkon (dosahoval maximální rychlosti 180 km/h, cestovní rychlosti 150 km/h s doletem 800 km).

Před vypuknutím války byly připraveny tři varianty A-B-C. Místo plánovaných 200 kusů bylo postaveno od dubna 1938 do března 1941 celkem 66 letounů. +more Siebel Si 202, kokpit (L'Aerophile, červenec 1939).

Popis letounu

Hummel byl lidovým letadlem, určeným jako cvičný a školní stroj pro aerokluby. Byl to lehký jednomotorový konzolový dolnoplošník konvenční konstrukce se dvěma sedadly vedle sebe. +more Konstrukčně byl navržen tak, aby na něj mohly být montovány různé motory, hvězdicové i řadové. Většina variant (V, A, B) měla ostře zaříznutá křídla a ocasní plochy, což dávalo letounu ve srovnání s jeho současníky atraktivní vzhled. Varianta C měla změněný tvar křídel a ocasní ploch do oblejších tvarů.

Konstrukčně byl Hummel letadlem vyrobeným převážně ze dřeva. Nízko umístěné křídlo bylo postaveno na dřevěném nosníku s překližkou pokrytými náběžnými hranami a křidélky, na ostatních plochách bylo potaženo látkou. +more Trup byl rovněž tvořen dřevěnou konstrukcí pokrytou překližkou, stejně tak jako pevné ocasní plochy. Směrovka a výškovky byly pokryté látkou. Svislé ocasní plochy byly zpočátku čtvercového tvaru, ale později, v novějších verzích (C), byly nahrazeny plochami větších rozměrů a zaoblených tvarů, což vedlo ke zlepšení letových vlastností. Vodorovné ocasní plochy byly zřetelně umístěny dozadu za směrovku.

Krytá kabina s velkými obdélníkovými okny měla dvojí ovládání, přičemž jediný centrální knipl byl sdílen oběma členy posádky. Za sedadly byl velkorysý zavazadlový prostor. +more Pevný podvozek měl hlavní kola na dělených nápravách připojených ke spodní části trupu, s nízkotlakými pneumatikami a brzdami. Vzadu byla pružná ostruha.

Pohon byl svěřen celé řadě vzduchem chlazených hvězdicových nebo řadových motorů výkonu mezi 45 a 60 k. Standardní objem palivové nádrže byl 45 l.

Použití

Stroje byly používány hlavně v leteckých školách NSFK (Národně-socialistický letecký sbor, Nationalsozialistisches Fliegerkorps). V průběhu roku 1939 bylo vyrobeno a dodáno 25 letounů a dalších 41 do ukončení výroby v březnu 1941, z toho 8 letounů bylo používáno maďarským královským letectvem a 3 darovaná letadla Siebel Si-202C Hummel létala ve Slovenském státu u Slovenského leteckého sboru (SLeS). +more Slovenské letouny byly výrobních čísel 29, 32 a 33, které původně měly německé imatrikulace D-EABV, D-EABN a D-EABW. Ve Slovenském státě tato letadla dostala československé imatrikulace OK-ABV, OK-ABN a OK-ABW.

Siebel Si 202 Hummel s motorem Zündapp 9-092 a imatrikulací D-EMDR 31. ledna 1939 pilotován Wolfgangem Ziesem nastavil nový výškový rekord pro lehká letadla s motorem do objemu 2000 cm3 přepravující dvě osoby na hodnotu 5 982 m, čímž překonal dosavadní rekord 4 872 posádky J. +more Anderle-E. Franek, který byl vytvořen 21. března 1938 na letounu Praga E-115-1 s motorem Praga B-II. O několik dní později (6. února) stanovil tentýž pilot další rekord (v kategorii jednosedadlových strojů), když dosáhl výšky 7 043 m. Tím překonal rekord Jana Anderleho 5 851 metrů, který byl ustanoven 22. března 1938 s letounem Praga E-115-1 a motorem Praga B-II.

Mimo stanovení výškového rekordu v roce 1939 s 7043 m zaznamenal letoun Si 202B různé úspěchy v soutěži letadel až do roku 1939. Po 1. +more září 1939 byly letouny využívány Luftwaffe především jako kurýrní, spojovací letadla.

Varianty

Si 202V: 4 prototypy V1-V4 k verzi A, verze V3 byla poháněna motorem Walter Mikron 4-II, 3 prototypy V11-V13 k verzi B * Si 202A: hvězdicový Salmson 7 Ad o výkonu 33 kW/45 k. * Si 202B: nejrozšířenější varianta, čtyřválcový vzduchem chlazený Zündapp 9-092 o výkonu 50 k/37 kW * Si 202C: upravená verze B, přidány koncové oblouky křídel a ocasních ploch, které byly původně hranaté (pro jednoduší výrobu), nádrž na 80 l, motor čtyřválcový vzduchem chlazený Hirth HM 515 o výkonu 45 kW/60 k

Uživatelé

+morejpg|náhled'>Siebel Si 202 Hummel * ** Národně-socialistický letecký sbor (Nationalsozialistisches Fliegerkorps, NSFK) ** Luftwaffe * ** Maďarské královské letectvo (Magyar Királyi Honvéd Légierő), 8 letounů * ** Slovenský letecký sbor (SLeS), 3 letouny.

Specifikace

Data pro verzi B dle

Technické údaje

Posádka: 2 (instruktor a žák) * Rozpětí: 10,63 m * Délka: 6,38 m * Výška: 1,94 m * Nosná plocha: 14,00 m2 * Plošné zatížení: 39,3 kg/m2 * Hmotnost prázdného letounu: 320 kg * Vzletová hmotnost: 550 kg * Pohonná jednotka: 1× čtyřválcový vzduchem chlazený invertní řadový pístový letecký motor Zündapp 9-092 * Výkon pohonné jednotky: ** maximální, vzletový: 40 kW/55 k ** nominální, jmenovitý: 37 kW/50 k * Vrtule: dvoulistá dřevěná s pevnými listy

Výkony

Maximální rychlost: 160 km/h * Cestovní rychlost: 140 km/h * Přistávací rychlost: 72 km/h * Dostup: 3 000 m * Dolet: 500 km * Stoupavost: 2 m/s, do 1000 m 8 min. 30 vt.

Odkazy

Reference

Související články

A.S. Walter, továrna na automobily a letecké motory * Walter Mikron

Literatura

GRAY C. G. +more, BRIDGMAN, Leonard (1972 [1938]), Jane's All the World's Aircraft 1938, Newton Abott, David & Charles, * NOWARRA, Heinz J. (1993): Die Deutsche Luftrüstung 1933-1945, Band 3-4, Koblenz, Bernard & Graeffe Verlag, * STACHURA, Petr: Siebel Si 202 Hummel, AirMagazine, Revi 38, 41.

Externí odkazy

[url=http://www. walterjinonice. +morecz]Walter Jinonice[/url] * [url=http://all-aero. com/index. php/contactus/54-planes-p-q-e-r-s/10094-siebel-si-202-humm]Siebel Si 202 Hummel[/url] na all-aero. com * [url=https://www. picsearch. com/Siebel-Si-202-Hummel-pictures. html]Siebel Si 202 Hummel[/url] fotogalerie na picsearch. com * MooseAir #6 [url=http://www. moosedesign. de/X-Plane/Hummel. pdf]Hummel[/url] na moosedesign. de.

Si 202 Kategorie:Německá cvičná letadla Kategorie:Spojovací letadla