Tramvajová smyčka Sídliště Řepy

Výstupní pozice rekonstruované smyčky v popředí s koridory pro chodce Na vnitřní koleji je připravena k zastanicování v nástupní zastávce žižkovská souprava Tatra T6A5 v čele s vozem s pražským spřáhlem vypravená na linku 9; na vnitřní koleji manipuluje linka 10 vedená vozem Škoda 14T Tramvajová smyčka Sídliště Řepy je hlavové obratiště v pražské kolejové síti, nacházející se na okraji sídliště Řepy. Smyčka byla vybudována v roce 1988 spolu s celou tramvajovou tratí do Řep; svou nynější podobu získala v létě roku 2010 při celkové rekonstrukci tratě.

Popis

Traťová kolej vjíždějící do prostoru smyčky se na radiově ovládané rozjezdové výhybce č. 682 rozděluje na vnitřní a vnější kolej. +more Tyto dvě koleje vjíždějí do prostoru výstupních zastávek, každé výstupní stanoviště má kapacitu čtyři vozy řady T3. Pro odchod vystoupivších cestujících se za oběma zastávkovými označníky bez digitálního informačního systému nachází koridor směrem k obvodu smyčky. Za zastávkou se na rozjezdové radiově ovládané výhybce č. 683 dělí vnější kolej na vnější a prostřední. Z vnější se o několik desítek metrů dále v oblouku na uzamykatelné výhybce s pružnými jazyky a pomocným světelným návěstidlem č. U06 odděluje kusá kolej. Ta vede ke spojovacímu bodu mezi pražskou tramvajovou sítí a železniční sítí Správy železnic. Po projetí obloukem se vnější kolej spojuje se střední do jedné a vedle koleje vnitřní vedou do dvojice nástupních zastávek. Zastávky jsou opět délky 4×T3 a jejich označníky jsou vybaveny digitálním informačním systémem zobrazující čas, projíždějící linky a hlavně odjezdy nejbližších spojů daných linek. Za nástupními zastávkami se obě koleje na sjezdové výhybce spojují do jedné a po překonání přejezdu pro automobily míří na širou trať.

V prostoru nástupních zastávek se nachází zázemí s toaletou pro řidiče jak tramvají tak autobusů.

Autobusová smyčka

Prostor autobusové smyčky v ulici Makovského; pravý pruh slouží jako zastávka a levý jako běžný průjezdový Okolo smyčky leží trojice ulic Na Chobotě, Drahoňovského a Makovského. +more V těchto ulicích se nachází autobusová smyčka Sídliště Řepy. V ulici Na Chobotě se nachází zálivová výstupní zastávka, v ulici Drahoňovského je možné stání manipulujících autobusů u kraje vozovky a v ulici Makovského se nachází nástupní zastávka.

V obratišti manipuluje v denním provozu polovina vozů linky 180 (druhá jede až na Zličín) do Dejvic. V nočním provozu slouží smyčka linkám 952 a 957 směřujících do Berouna a Hostivic. +more Smyčka slouží také jako nácestní zastávka lince 164.

Kusá předávací kolej

Tatra T3R. +moreP stojící během dopravně bezpečnostní akce na předávací koleji u nádražní budovy Detail rozjezdové výhybky, na které se z vnější koleje smyčky odděluje vpravo předávací kolej Detail pomocného návěstidla výhybky U 06 vedoucí na kusou kolej 2×T6.

Výstavba kusé předávací koleje spojující smyčku Sídliště Řepy a železniční stanici Praha-Zličín započala v roce 1990, avšak o několik měsíců později byla kvůli nedostatku financí její stavba přerušena. K znovuobnovení stavby a dokončení celé koleje došlo až v červnu 1995 a to kvůli nutnosti přepravy velkého počtu dodávaných vozů typu Tatra T6A5.

Kolej se odpojuje z vnější koleje smyčky na ručně ovládané výhybce s pomocným světelným návěstidlem označované jako U06. Od této výhybky vede trať na panelech BKV 136,4 metrů až na místo, kde je kuse ukončena. +more Na tomto místě navazuje o přibližně metr níže téže kuse ukončená železniční vlečka vedoucí na stodůlecké zhlaví nádraží Praha-Řepy. Koleje na sebe nenavazují přímo, aby bylo možné tramvaj přivést po železniční trati na speciálně upraveném vagonu a mohla za pomoci spojovací kolejničky přejet přímo do tramvajové sítě. Vzhledem k nezatrolejování úseku nad železniční tratí je nutné, aby u vytažení asistovala další tramvaj o délce 2×T3 či 1×KT; postačující je také délka 1×T3, avšak tramvaj by musela na kolej najíždět zpětným pohybem. Vlečná tramvaj je celou dobu pod napětím tramvajové sítě a přepravovanou (vlečenou) tramvaj odtáhne z nezatrolejovaného úseku pod trakční vedení. Odtud mohou již obě tramvaje pokračovat vlastní silou.

Přes tuto kolej byly do pražské tramvajové sítě předány vozy řad Tatra T6A5, čtyři vozy řady Tatra RT6N1 a většina vozů řady Škoda 14T. Vozy Škoda 15T jsou z Plzně do Prahy dodávány na silničních návěsech.

Během rekonstrukce smyčky a přilehlé tratě v létě roku 2010 nedošlo k žádným opravám na předávací koleji; ta je tedy na rozdíl od celé trati tvořena velkoplošnými panely BKV.

Provoz

V současné době do obratiště Sídliště Řepy zajíždí celodenně celotýdenně linky 9 a 10. Linka 9 má mimo špičku pracovního dne interval 5 minut, linka č. +more 10 má interval desetiminutový, takže soupravy vyjíždí ze smyčky na trať v taktu 2,5-5 minut. Ve špičce pracovního dne zajíždí do obratiště také linka č. 16, která je běžně ukončena v obratišti Kotlářka. Interval linek 10 a 16 se vzhledem ke shodnosti větší části trasy půlí, takže interval odjezdů ve špičce jsou dvě minuty, vždy v lichou minutu (linka 9 int. čtyři minuty, linky 10 a 16 int. 8 minut). Metrolinka 9 směřuje z obratiště přes Anděl a Václavské náměstí do smyčky Spojovací, linka č. 16 přes Anděl, Náměstí Míru a Flóru také do smyčky Spojovací a linka č. 10 přes Anděl, Náměstí Míru, Floru a Palmovku do smyčky Sídliště Ďáblice.

V nočním provozu na Řepích manipulují linky číslo 98 a 99, každá v půlhodinovém taktu, tedy v souhrnném taktu 15 minut. Linka 98 směřuje po trase linky 9 na Spojovací a linka 99 na Nádraží Hostivař.

Historie

náhradní linky X-9 Provoz na smyčce, stejně jako na celé tramvajové trati do Řep, byl zahájen 26. +more října 1988. První souprava, která vjela do smyčky, byla dvojice vozů T3 krátce před 9:45, jednalo se o slavnostně vyzdobenou soupravu vozů typu Tatra T3 6558 a 6559. První linka s cestujícími, která manipulovala v prostoru smyčky, byla dvojice vozů Tatra T3SU evidenčních čísel 7002 a 7003 vypravená na třinácté pořadí linky 4, které do smyčky dorazilo v 9:50.

Původně se předpokládalo, že smyčka bude pojmenována Nádraží Zličín, avšak nakonec bylo rozhodnuto o názvu Sídliště Řepy, a to dle sídliště, na jehož okraji leží. Vznikl tak však rozpor v pojmenování smyčky a sousedního nádraží, ležícího již v katastru Zličína, který byl odstraněn v prosinci 2010 přejmenováním nádraží na Praha-Řepy. +more Ovšem s jízdním řádem 2011/2012 se navrátil název nádraží zpět na Praha-Zličín.

Pohled na kolejová propojení před odjezdovými pozicemi během začínající rekonstrukce smyčky; pod nánosem písku je vidět neobnovené propojení ze střední na vnitřní kolej Původní kolejové uspořádání smyčky přibližně odpovídalo tomu nynějšímu, vzniklému po celkové rekonstrukci v roce 2011. +more Smyčka byla před rekonstrukcí vybavena elektromagneticky ovládanými výhybkami, místo dnešních rádiově ovládaných. Mezi střední a vnitřní kolejí byly kdysi zřízeny kolejové přejezdy, usnadňující manipulaci ve smyčce hlavně při ranních špičkách, kdy do obratiště zajížděly více než dvě linky. Původně bylo obratiště vyvedeno na BKV panelech se zadlážděnými výhybkami.

Odkazy

Reference

Související články

Tramvajová trať Vozovna Motol - Sídliště Řepy * Sídliště Řepy * Tramvajová obratiště v Praze

Externí odkazy

[url=http://www. prazsketramvaje. +morecz/view. php. cisloclanku=2006041543]Pražské tramvaje: Smyčka Sídliště Řepy[/url] * [url=http://www. prazsketramvaje. cz/view. php. cisloclanku=2006041544]Pražské tramvaje: Kolejové propojení Zličín[/url].

Sídliště Řepy Kategorie:Doprava v Řepích