Trolejbusová doprava v Gdyni

Historie

Počátky provozu

Historie gdyňských trolejbusů se začala psát již před druhou světovou válkou, kdy vedení města vážně uvažovalo o zavedení „trolleybusů“ . Nakonec ale roku 1929 byl zahájen provoz autobusy a myšlenka trolejbusů byla na čas opuštěna.

První trolejbusy vyjely do gdyňských ulic až za války, kdy byla Gdyně (stejně jako polovina Polska) okupována nacistickým Německem. První linka, zprovozněná +more_září'>18. září 1943, vedla od městské radnice k železničnímu nádraží Gdynia Chylonia a jezdilo na ní 10 vozů Henschel s elektrickou výzbrojí AEG. Postupně se zde začaly objevovat i kořistní vozy z dalších okupovaných zemí (z Kyjeva, Milána nebo Říma). Všechny vozy ale byly použity jako barikády během osvobozování města Rudou armádou v roce 1945. Trolejbusový provoz v Gdyni tak byla zastaven.

Po válce začali trolejbusoví pracovníci opravovat zachované vraky vozidel a první nově zprovozněnou tratí se stal 19. +more března 1946 úsek od vozovny k městskému úřadu, který byl o něco později prodloužen do Orłowa. Na podzim téhož roku byla otevřena celá původní trať k nádraží Chylonia. Koncem roku 1947, kdy byla orłowská linka prodloužena o meziměstský úsek do města Sopoty, bylo v provozu 24 trolejbusů a 3 vlečné vozy. V roce 1947 byla také opuštěna stará, nevyhovující vozovna ve středu města, vozy byly od té doby vypravovány z nově postaveného areálu v Orłowu. Další nové tratě byly zprovozněny roku 1949. Jednalo se o odbočku ze sopotské trati na novou konečnou ve čtvrti Mały Kack a dlouhou trať z centra města do přístavní oblasti Oksywie, kde byla vybudována smyčka poblíž vojenské loděnice. O rok později byla prodloužena trať z nádraží Chylonia do čtvrti Cisowa. Na konci roku 1953 tak bylo v provozu již pět trolejbusových linek.

50. - 70. léta

Historický trolejbusy Saurer (vozy tohoto typu v Gdyni nikdy nejezdily)

Od roku 1957 začaly být do Gdyně dodávány československé trolejbusy Škoda 8Tr, které nahradily staré válečné a poválečné vozy. Jako poslední zůstaly v provozu původní vozy Heschel-AEG, které byly základním a spolehlivým typem gdyňské sítě.

Roku 1964 byla po dlouhé době postavena nová trať. Ta vytvořila velkou blokovou smyčku ve čtvrti Oksywie. +more Začínala u smyčky z roku 1949 a pokračovala přes Starou Oksywii aby se v části Obłuże opět spojila s touto tratí.

Na konci 60. let se celoevropský nezájem o trolejbusovou dopravu nevyhnul ani Polsku a Gdyni. +more Důvodem byla levná ropa a velký boom autobusů. Někdy v tomto období byla zastavena doprava na trati z centra města do Oksywie včetně několik let staré blokové smyčky. Roku 1970 zakoupil dopravní podnik poslední trolejbusy československé výroby Škoda 9Tr. Na konci tohoto roku jezdilo v Gdyni 99 trolejbusových vozidel. V roce 1974 fungovaly pouhé čtyři linky, oproti deseti v roce 1970. Někdy v tomto období totiž přestaly trolejbusy jezdit do Sopot (dočasně, provoz obnoven 1982) a od vozovny do Małého Kacku (opět dočasně).

V roce 1975 se v Gdyni objevily první sovětské vozy ZiU-9, které v 80. letech tvořily základ vozového parku. +more O rok později byl přímo v Gdyni vytvořen zvláštní prototyp trolejbusu. Do autobusu Karosa ŠM 11 byla zabudována elektrická výzbroj, čímž vznikl vůz podobný československé Škodě T 11. Ve druhé polovině 70. let proběhlo několik přeložek v centru města z důvodu přestavby některých ulic na velkokapacitní silnice.

Od 80. let do současnosti

Nová vozovna otevřená v roce 2007 Gdyňský trolejbus Mercedes-Benz O 405 NE

Na konci roku 1980 bylo v provozu 66 trolejbusů. V letech 1980 až 1982 stavěl dopravní podnik vlastní trolejbusy s použitím karoserií autobusů Berliet. +more Roku 1982 začaly jezdit trolejbusy z centra města na konečnou Stocznia. V roce 1985 byla zprovozněna trať, která odbočovala od úseku k nádraží Chylonia a vedla do čtvrti Cisowa. Roku 1988 jezdilo po Gdyni 94 trolejbusových vozů.

Po politicko-společenských změnách na konci 80. let začal mít místní dopravní podnik finanční problémy, nákupy nových vozů tedy byly zastaveny. +more Po restrukturalizaci firmy byly otevírány nové úseky. Nejprve v roce 1995 šlo o krátkou spojku z tratě k nádraží Chylonia do Cisowé, o rok později to byla odbočka od Chylonie do čtvrti Pustki Cisowskie. Další trať byla zprovozněna roku 1999, jednalo se o prodloužení z Małého Kacku k Euromarketu ve čtvrti Karwiny. O dva roky později byla otevřena smyčka Węźel F. Cegielskiej.

Po vstupu Polska do EU bylo možno dosáhnout na předtím nedostupné dotace na modernizaci tratí i vozového parku. V roce 2005 byla trať od Tesca (dříve Euromarketu) prodloužena do čtvrti Dąbrowa, o rok později byla zprovozněna odbočka z této trati do smyčky Kacze Buki. +more V roce 2006 také byla zrušena původní smyčka v centru města (z roku 1943), následujícího roku však byla nahrazena smyčkou blokovou. Roku 2007 byla také otevřena nová, moderní vozovna ve čtvrti Leszczynki a starý areál byl opuštěn.

Vozový park

V současnosti (leden 2008) tvoří gdyňský vozový park především polské trolejbusy Jelcz z 80. a 90. +more let (typy PR110E, 120MT, 120ME, 120MTE a M121E). Od roku 2001 byly dodány také nízkopodlažní vozy Solaris Trollino 12 a Mercedes-Benz O 405 NE. Trolejbusy Mercedes-Benz jsou vytvořeny zastavěním elektrické výzbroje do ojetých autobusů Mercedes-Benz O 405 N z Německa. Celkem je v provozu 83 vozů.

Reference

Externí odkazy

[url=http://www. pktgdynia. +morepl/]Stránky místního dopravního podniku[/url] * [url=http://trolejbusy. strefa. pl/]Stránky zabývající se trolejbusy v Gdyni[/url] * [url=http://www. spvd. cz/. p=svet/pl/gdynia/gdynia. html&m=svet/pl/menu_pl. html]Článek s fotografiemi současných gdyňských trolejbusů[/url].

Gdyně Kategorie:Doprava v Gdyni