Velká cena Československa 1949

Osmý závod automobilů typu Grand Prix na okruhu u Brna se uskutečnil v neděli 25. září 1949 a byl 18. závodem sezóny. Závod o Velkou cenu Československa 1949 se jel podle nové závodní formule, kterou vypsala FIA v roce 1947. Mistrovství světa nebylo prostřednictvím FIA v tomto roce zorganizováno (1. ročník se uskutečnil o rok později), ale pětice nejprestižnějších závodů byla označena jako Grandes Épreuves.(Grand Prix Velké Británie, Belgie, Švýcarska, Francie a Evropská Grand Prix), z nichž dvě vyhrál Alberto Ascari. Nejúspěšnějšími jezdci v celkem 31 závodech Grand Prix byli Alberto Ascari (vyhrál pět závodů) a Juan Manuel Fangio 6 závodů. Ti však do Brna nepřijeli. Nejlepší značkou vozů bylo Maserati se 14 vítězstvími, těch startovalo v Brně 8. Grand Prix automobilů se v roce 1949 poprvé a naposledy jela v Československu, jel se tam snad největší závod celých dějin Masarykova okruhu. Ročník 1949 zůstává jediným mezinárodně uznávaným závodem vozů Formule 1 na našem území a jedinou skutečnou Velkou cenou Československa monopostů.

Změny okruhu

První zásadní změnou bylo zkrácení okruhu. Byla vynechána část mezi Žebětínem, Ostrovačicemi a Popůvkami až k Veselce. +more Byla tedy vyřazena i divácky atraktivní část ostrovačických serpentin, ale hlavně zmizely nebezpečné a úzké úseky v lesích. Okruh v nové podobě měl délku 17,8 km, došlo tedy ke zkrácení o 40%. Měl 35 zatáček vlevo, 38 vpravo a výškový rozdíl činil 171 m. Nově vedla trať z Veselky k Žebětínu, kde byla postavena nová asfaltová silnice. Převážně vedl po asfaltu a betonu, jen několik úseků bylo dlážděných.

Druhou neméně významnou změnou byla skutečnost, že se změnil směr jízdy na jízdu ve směru hodinových ručiček, tj. opačným směrem než se jezdilo před válkou. +more Místo startu a cíle zůstalo v původním prostoru. Po startu a průjezdu Bosonohami vedla trať rychlou rovinkou k Veselce, kde odbočovala o 90° na sever k Žebětínu, tam se opět stočila východním směrem na původní trať. Od přetnutí "staré dálnice" trať stoupala obtížnými zatáčkami až ke kohoutovické hájence. Odtud trať opět klesala průjezdem Kohoutovicemi, Libušiným údolím až do Pisárek. Ostrou zatáčkou o 90° začala stoupat jižním směrem k Novému Lískovci. Po průjezdu obcí se stočila západním směrem po státní silnici Brno-Praha přes "ďolík" a přejezd horizontu dovedla závodníky do prostoru startu a cíle.

Startující vozy a jezdci

První poválečná formule omezovala zdvihový objem motorů s kompresorem na 1500 cm³ a u motorů bez kompresoru na 4500 cm³. Ta byla označena jako formule 1. +more V závodě startovaly i vozy formule 2 se zdvihovým objemem válců do 2000 cm³. Během tréninků došlo 22. září k nešťastné havárii Václava Uhra (st. č. 25) na voze Maserati 6CM z roku 1939, který dostal smyk v zatáčce po vjezdu do Nového Lískovce, dvakrát se s vozem převrátil a zraněním podlehl. K závodu byli ještě přihlášeni Karel Vlašín (J K Mono - Lancia Aprilia), Luigi Chinetti (Ferrari 125), Marc Versini (Delage D6-3LS) a Jiří Pohl (MG K3 Magnette), ale ti do Brna nepřicestovali s výjimkou Vlašína, kterému před kvalifikací selhal motor. Po 12 letech (od poslední Velké ceny Masarykovy v roce 1937) přijeli do Brna její účastníci Chiron, princ Birra, Farina, Sojka a další.

Startující vozy a jezdci skupiny Grand Prix

St. č. +more	Jezdec	Stáj	Značka a typ vozu	Motor
1	Johnny Claes	Écurie Belge	Talbot-Lago T26C	4,5	R-6
2	Pierre Bouillin ("Levegh")	P. "Levegh"	Talbot-Lago T26C	4,5	R-6
3	Philippe Étancelin	P. Étancelin	Talbot-Lago T26C	4,5	R-8
4	Louis Rosier	Écurie Rosier	Talbot-Lago T26C	4,5	R-6
5	Giuseppe Farina	G. Farina	Maserati 4CLT/48	1,5	R-4
6	Piero Carini	P. Carini	Maserati A6GCS	2,0	R-6
7	Louis Chiron	Officine Alfieri Maserati	Maserati 4CLT/48	1,5	R-4
8	Henri Louveau	Scuderia Milan	Maserati 4CL	1,5	R-4
9	Emmanuel de Graffenried	Enrico Plate	Maserati 4CLT/48	1,5	R-4
10	"B. Bira"	Enrico Plate	Maserati 4CLT/48	1,5	R-6
11	David Murray	R. Parnell	Maserati 4CLT	1,5	R-4
12	Reg Parnell	R. Parnell	Maserati 4CLT	1,5	R-4
14	Peter Whitehead	P. N. Whitehead	Ferrari 125	1,5	V-12
15	Franco Cortese	Scuderia Ferrari	Ferrari 166S	2,0	V-12
17	Maurice Trintignant	Équipe Gordini	Simca Gordini T15	1,5	R-4
18	Robert Manzon	Équipe Gordini	Simca Gordini T15	1,5	R-4
19	Zdeněk Treybal	Équipe Gordini	Simca Gordini T15	1,5	R-4
22	Bruno Sojka	Tatra	Tatra 602 Tatraplan Sport	2,0	R-4
23	Vladimír Formánek	V. Formánek	Cisitalia D46	1,5	R-4
24	Antonín Komár	A. Komár	Cisitalia D46	1,5	R-4
26	Jaroslav Vlček	J. Vlček	Magda II-Fiat	1,1	R-4
27	František Dobrý	F. Dobrý	Frazer Nash	2,0	R-6
41	Aldo Gordini	Équipe Gordini	Simca Gordini	1,5	R-4

.

Startovní rošt

Nejrychlejší kolo kvalifikace zajel B. Bira za 8:03,0 min. +more Startovní pole hlavního závodu bylo 60 m dlouhé, táhlo se až za horizont, proto závod startovali dva startéři. Start Velké ceny Československa 1949, v čele princ Bira a Giuseppe Farina

1. řada	Pos. 1		Pos. 2
	10 B. Bira Maserati		5 Farina Maserati
2. řada		Pos. 3
		8 Graffenried Maserati
3. řada	Pos. 4		Pos. 5
	7 Chiron Maserati		3 Étancelin Talbot-Lago
4. řada		Pos. 6
		18 Manzon Simca Gordini
5. řada	Pos. 7		Pos. 8
	12 Parnell Maserati		14 Whitehead Ferrari
6. řada		Pos. 9
		17 Trintignant Ferrari
7. řada	Pos. 10		Pos. 11
	16 Treybal Maserati		4 Louis Rosier Talbot-Lago
8. řada		Pos. 12
		1 Johny Claes Talbot-Lago

a ještě dalších 11 závodníků. [wiki_table=e01453bd].

Průběh závodu

Peter Whitehead, vítěz Grand Prix Československa (Brno 1949)

Grand Prix (hlavní závod)

O závod byl mezi veřejností obrovský zájem. V neděli se k trati přišlo podívat odhadem 250 až 300 tisíc diváků, některé zdroje upřesnily počet diváků na 350 000 až 400 000. +more Jak se později ukáže, řada z nich nebyla ovšem na bezpečných místech. Na hlavní tribuně sledoval závody i předseda AKRČs a současně ministr národní obrany, generál Ludvík Svoboda. Peter Whitehead, Ferrari 125, projíždí vítězně cílem (Brno 1949) Do závodu nastoupilo 23 jezdců z 24 kvalifikovaných. Na start nepřijel 15. vůz z kvalifikace Alda Gordiniho. Ihned po startu ve 12:40 h se ujal vedení z pole position siamský princ Bira sledován Farinou, Graffenriedem, Chironem, Étancelinem, Manzonem, Parnellem, Whiteheadem a dalšími. Už v 1. kole došlo k havárii, která později dala jméno zatáčce, ve které k nehodě došlo. Ve stoupání ke Kohoutovicím, hned v první levé zatáčce Farina nezvládl vůz, vyvrátil několik patníků a vjel s autem mezi diváky. Dvanáct jich těžce zranil, dva z nich zraněním podlehli. Zmatený Farina vylezl z vozu a dezorientován vběhl do dráhy přijíždějícímu Parnellovi, který sice intenzivně brzdil, ale nabral šokovaného Farinu na kapotu. Parnell také havaroval. Farina skončil s pohmožděninami a Parnell si zlomil ruku. Od podzimu 2010 zatáčku - nazvanou jako Farinova - zdobí pomníček, který vybudovali místní motorističtí nadšenci. Na stejném místě ve 3. kole havaroval i vedoucí princ Bira, narazil do stromu, byl vymrštěn z vozu a zachytil se ve větvích. Ze stromu ale spadl hasič, který na něm seděl (tato historka se některými autory označuje za smyšlenou legendu). Během prvních 50 kilometrů vypadly 3 vozy Maserati a dva nejrychlejší jezdci z kvalifikace. Bruno Sojka s Tatraplánem obsadil 9. místo (Brno 1949) To už na trati chyběl Vladimír Formánek, který odpadl po 1. kole po poruše motoru, a Zdeněk Treybal, který skončil též kvůli poruše motoru po 2. kole. Do čela se dostal Graffenried, ale ne na dlouho, protože ve 4. kole zastavil u depa měnit svíčky a ztratil pořadí. Vedení, bouřlivě pozdravován diváky, převzal 50-letý Chiron, ale ani on dlouho v čele nevydržel. V 7. kole se Chiron propadl na 7. místo a v 8. pro poruchu převodovky vzdal. Zajel ale nejrychlejší kolo závodu v čase 8:06 min. V 9. kole havaroval i Trintignant, když v plné rychlosti opustil závodní trať a jeho vůz Simca-Gordini 15 se několikrát převrátil, jezdec však snad zázrakem vyvázl nezraněn (budoucí dvojnásobný vítěz Velké ceny Monaka z let 1955 a 1958). Po Chironovi převzal vedení v 7. kole Whitehead. v 13. kole ještě odpadli Graffenried a Murray, oba pro poruchu motoru Maserati. Předtím skončil i Komár na Cisitalii pro poruchu diferenciálu.

O vedoucí místo v závodě se rozpoutal velký boj mezi Whiteheadem a Étancelinem. Oba se několikrát vystřídali ve vedení. +more V 12. kole Whitehead tankoval, do čela šel Étancelin. V 16. a 17. vedl s malým náskokem Étancelin, ale v 18. kole ho předjel Whitehead a vedení udržel až do cíle. Dosáhl času 2:48:41,8 h v průměrné rychlosti 126,68 km/h. Druhý dojel Étancelin o 35,8 vteřiny později, na 3. místě skončil Cortese na Ferrari jako vítěz. Pierre "Levegh" Bouillin dojel s Talbotem T26C na 4. místě již o kolo zpět. Ten se později tragicky zapsal do historie závodu 24 hodin Le Mans v roce 1955, když po kolizi se svým Mercedesem vybočil ze směru, přelétl ochranný val, jako bomba padl mezi diváky a explodoval. Následky byly strašlivé 85 mrtvých a asi 100 těžce zraněných. Pierre Levegh při nehodě rovněž zahynul.

Na 9. místě místě dojel Bruno Sojka na Tatraplánu (o 2 kola zpět), Jaroslav Vlček s Magdou byl 10. +more a František Dobrý s Frazer Nashem 11. (oba o 3 kola zpět). Nejrychlejší kolo závodu zajel Chiron v čase 8:06 min. Peter Whitehead za vítězství obdržel prémii 80 000 Kč a skleněný pohár, který věnoval prezident republiky Klement Gottwald.

Sojka se zapsal do historie jako první československý jezdec, který se umístil v závodě Grand Prix po druhé světové válce. Byl to jediný závod formule 1 (podle dnešních kritérií), který se kdy v Československu konal. +more Jaroslav Vlček z Prahy na soukromě postaveném vozu Magda II se čtyřválcovým řadovým motorem z Fiat 508C (1089 cm³) obsadil 10. místo. Palivo pro tento vůz speciálně míchal ing. dr. J. Málcher z pražského Lihovarnického ústavu. Pro tento závod namíchal směs 41% benzín, 32% etanol, 25% benzen a 2% acetonu. Vítězný křišťálový pohár, Velká cena Československa 1949

Pořadí	St. č.	Jezdec	Stáj	Značka a typ vozu	Motor	Kola	Čas/stav	Odstup
1.	14	Peter Whitehead	P. N. Whitehead	Ferrari 125	V-12	20	2:48:41,0 h
2.	3	Philippe Étancelin	P. Étancelin	Talbot-Lago T26C	R-6	20	2:49:16,6 h	+ 35,6 s
3.	15	Franco Cortese	Scuderia Ferrari	Ferrari 166S	V-12	20	2:53:30,4 h	+ 4:49,4 min
4.	2	Pierre Levegh (Boullin)	P. Boullin	Talbot-Lago T26C	R-6	19		- 1 kolo
5.	8	Henri Louveau	Scuderia Milan	Maserati 4CL	R-4	19		- 1 kolo
6.	1	Johny Claes	Ecurie Belge	Talbot-Lago T26C	R-6	19		- 1 kolo
7.	6	Piero Carini	P. Carini	Maserati A6GCS	R-6	19		- 1 kolo
8.	4	Louis Rosier	Ecurie Rosier (France)	Talbot-Lago T26C	R-6	19		- 1 kola
9.	22	Bruno Sojka	Tatra	T602 Tatraplan	R-4	18		- 2 kola
10.	26	Jaroslav Vlček	J. Vlček	Magda II-Fiat	R-4	17		- 3 kola
11.	27	František Dobrý	F. Dobrý	Frazer Nash	R-6	17		- 3 kola

.

Cena města Brna

V doprovodném závodu sportovních vozů o Cenu města Brna na 6 kol/106,8 km, který hlavnímu závodu předcházel, se mimo celkového pořadí samostatně hodnotily čtyři objemové třídy do 750, do 1100, do 1500 a do 2000 cm³. Do závodu v 10:40 h odstartovalo 31 československých závodníků. +more Jezdci měli na svých levých pažích černé pásky - za tragicky zesnulého Václava Uhra. Hned po společném startu všech tříd asi 250 m od startu Jaroslav Janák z Dolních Beřkovic na voze Aero Special v plné rychlosti narazil do konstrukce mostu pro diváky, vybočil vpravo z dráhy na betonový můstek vedoucí do polí, zranil svým vozem dvě zdravotní sestry a na místě skonal. V 1. kole odstoupil Josef Veřmiřovský na sériovém Tatraplánu T-600. Bruno Sojka na Tatra T-602 Tatraplan Sport ještě v Kopřivnici (1949) Absolutním vítězem Ceny města Brna se stal Zdeněk Treybal na voze Simca Gordini, který dosáhl času 57:23,7 min před Brunem Sojkou na Tatraplánu a Františkem Dobrým na voze Frazer Nash. Sojka dosáhl času 58:45,8 min a Dobrý 1:00:31,3 h. V jednotlivých třídách zvítězili: do 750 cm³ František Sutnar před Otto Krattnerem (oba Aero Minor Sport), do 1100 cm³ Jaroslav Netušil na voze Škoda 1101 Sport bez kompresoru, do 1500 Treybal před Václavem Bobkem na Škodě 1101 Sport s kompresorem Roots a Vlčkem na Magdě. Nejsilnější třídu do 2000 cm³ vyhrál Bruno Sojka na Tatraplánu před ing. Františkem Dobrým a svým bratrem ing. Zdeňkem Sojkou na BMW.

Cena města Brna

Pořadí	St. č. +more	Jezdec	Stáj	Značka a typ vozu	Motor	Kola	Čas/stav	Odstup
1.	41	Zdeněk Treybal		Simca Gordini	1,5	R-4	6	57:23,7 min
2.	31	Bruno Sojka		Tatra 602 Tatraplan Sport	2,0	R-4	6	58:45,8 min
3.		František Dobrý		Frazer Nash	2,0	R-6	6	1:00:31,3 h

Třída do 750 cm³ [wiki_table=ac3fe8a4].

Třída do 1100 cm³

Pořadí	St. č. +more	Jezdec	Stáj	Značka a typ vozu	Motor	Kola	Čas/stav	Odstup
1.		Jaroslav Netušil	AZNP	Škoda 1101	1,1	R-4	6	1:06:05,8 h
2.		Polák		Fiat 1100	1,1	R-4	6	1:06:30,9 h
3.		Kácha		Fiat 1100	1,1	R-4	6	1:09:05,6 h

Třída do 1500 cm³ [wiki_table=fc7e5730].

Třída do 2000 cm³

Pořadí	St. č. +more	Jezdec	Stáj	Značka a typ vozu	Motor	Kola	Čas/stav	Odstup
1.	31	Bruno Sojka	Tatra	Tatra 602 Tatraplan Sport	2,0	R-4	6	58:45,8 min
2.		František Dobrý		Frazer Nash	2,0	R-6	6	1:00:31,3 h
3.		Ing. Zdeněk Sojka		BMW 328	2,0	R-6	6	1:00:477,4 h

.

Galerie

Soubor:Maserati 4CLT 48 fl. jpg|náhled|Maserati 4CLT/48 Soubor:Ferrari 125 166 (34880052384). +morejpg|náhled|Ferrari 125 Soubor:Ferrari 1949 166 FL Formula 2 (2). jpg|náhled|Ferrari 166 Soubor:Talbot-Lago Type 26C. jpg|náhled|Talbot-Lago Type 26C Soubor:1948SimcaGordiniType5. jpg|náhled|Simca-Gordini Soubor:Aero Minor Sport z Le Mans 1949, Poch-Hodáč, Zbraslav (2023). jpg|náhled|Aero Minor Sport Soubor:Tatra T-602 Tatraplan Sport. jpg|náhled|Tatra T-602 Tatraplan Sport Soubor:1950 Skoda 1101 Sport IMG 3047 - Flickr - nemor2. jpg|náhled|Škoda 1101 Sport.

Odkazy

Reference

Literatura

SKOŘEPA, Miloš: Dějiny automobilových závodů, Praha: Olympia, 1. vyd. +more, 1973, 320 s. * HANZELKA, Boleslav. Vozy Velkých cen. Praha: SNTL, 1. vyd. , 1974. 257 s. * ZAVŘEL, Zdeněk. DOSKOČILOVÁ, Alena. Historie automobilových závodů 1930-2000. Praha: Computer Press, 1. vyd. 2001, 147 s. , ISBN 80-7226-449-4 * SIRNÝ, Aleš. Masarykův okruh 1930-1937 - Historie nejslavnější éry automobilového závodění v Československu. Brno: Host ,1. vyd. 2022, 256 s. , ISBN 978-80-275-1059-7 * OLŠANSKÝ Milan. OLŠANSKÝ Bohumil: Prvních osm: Masarykův okruh 1930-1949. Brno: AGM-Gomola , 1. vyd. , 1995, 96 s. , ISBN 80-900594-6-5.

Externí odkazy

[url=https://www. youtube. +morecom/watch. v=QKLUG87heG4&t=24s&ab_channel=BritishPath%C3%A9]British Driver Wins Czech Grand Prix (1949)[/url] na youtube. com (anglicky) * [url=https://www. motorsportmagazine. com/database/races/1949-czechoslovakian-grand-prix/]1949 Czechoslovakian Grand Prix[/url] na motorsportmagazine. com * [url=https://www. youtube. com/watch. v=L3N3qwRMQO4&ab_channel=jaffarski]Tatra 602 Tatraplan Sport v Brně 1949[/url] na youtube. com.

Kategorie:Masarykův okruh Kategorie:Sport v Československu v roce 1949 Kategorie:Velké ceny Kategorie:Sportovní soutěže v Brně