Walter Atlas

Vznik a vývoj

Motor byl vyvinut pod vedením technického ředitele ing. Františka Barvitia. +more Měl z doposud vyráběných motorů v Jinonicích největší výkon, nominální 600 k (441 kW) při 1900 ot/min a ekvivalentní výkon až 750 k (551 kW) při hmotnosti 480 kg. Svými dimenzemi vrtání a zdvihu nepatřil do žádné z doposud vyráběných řad hvězdicových motorů Walter (řady s vrtáním 105 resp. 135 mm). Generální ředitel ing. Antonín Kumpera na valné hromadě společnosti J. Walter a spol. konané v dubnu 1931 směle prohlásil, že nový motor Atlas bude největším motorem světa, chlazený vzduchem. Na jaře 1930 byl připraven pro interní, tovární zkoušky ve dvou variantách, a to buď s reduktorem anebo bez něj. Předběžně o něj byl vysloven zájem z italské strany, kde se připravovaly dva prototypy letounů, v nichž měl být motor zastaven. Walter Atlas byl dle původních předpokladů předurčen pro stíhací letouny a měl nahradit zastarávající Walter Jupiter (1927-1932). Walter Atlas I, typová tabulka, list A16/1 Světovou premiéru si tento motor odbyl od 29. listopadu do 14. prosince 1930 na aerosalonu v Paříži (XII. mezinárodní letecká výstava), kde budil díky svému výkonu zaslouženou pozornost. V květnu 1931 byl také vystaven na mezinárodní letecké výstavě ILIS ve Stockholmu společně s dalšími pěti "jinonickými" motory Vega, Venus, Mars, Regulus a Castor. Jak poznamenal britský Flight, motory vypadají pozoruhodně a získávají na popularitě. Naděje o prototypových, italských letounech se však nenaplnily. Ani žádná z československých leteckých továren o tento motor neprojevila zájem. Walter Atlas I R, typová tabulka, list A17/1.

Popis

Díky své velikosti by se neobešel bez kapotáže (Townend Ring), aby byl co nejvíce snížen čelní odpor a tím i ztráta na výkonu a spotřebě paliva, která mohla činit až 25 %, s čímž v Jinonicích neměli doposud zkušenosti. Mnohem závažnějších zkušeností však bylo nabyto při továrních zkouškách na zkušebně motorů.

Tento mohutný devítiválec byl z hvězdicových motorů Walter z hlediska zdvihového objemu (34 640 cm3 při vrtání 165 mm a zdvihu 180 mm) a i max. výkonu bezpečně největší a nejsilnější. +more Motor byl vyvíjen ve dvou verzích Walter Atlas I a Atlas I R.

Walter Atlas I při kompresním poměru 5,3:1 dosahoval nominálního výkonu 441 kW/600 k při 1900 ot/min a maximálního výkonu na zemi 478 kW/650 k při 1950 ot/min. Motorová skříň se skládala ze dvou hlavních částí a tří vík, všechny části byly odlity z hliníkové slitiny. +more Jako materiál kovaných válců byla použita speciální ocel Poldi, hlavy válců a písty byly z hliníkové slitiny. Jednou zalomený, dvoudílný klikový hřídel byl z oceli Poldi Victrix Special a byl uložen ve 3 válečkových ložiscích. Ojnice průřezu H byly z chromniklové oceli. Pohon ventilů zabezpečoval vačkový kotouč, zvedáky a tyčinky, 2 ventily na válec.

Walter Atlas I R dosahoval při stejném kompresním poměru 5,3:1 nominálního výkonu 456 kW/620 k při 2000 ot/min a maximálního výkonu na zemi 529 kW/720 k při 2100 ot/min. Motor byl vybaven reduktorem s převodem na vrtuli 1:1,625, čímž nominální otáčky vrtule klesly na 1225 ot/min. +more Hmotnost kompletního motoru s nábojem vrtule a příslušenstvím vzrostla na 540 kg a délka motoru se prodloužila na 1666 mm. Oba motory byly startovány spouštěčem na stlačený vzduch Viet Eclipse G11 a používaly tehdy obvyklé palivo: směs benzín-benzol 1:1.

Snaha dostat se zvětšováním zdvihového objemu válců k co největším výkonům touto cestou nebyla úspěšná. Byla zde již překročena rozumná mez, a to ve svém důsledku přineslo nepředvídané a prakticky neřešitelné těžkosti z hlediska chlazení, chodu a obsluhy. +more Z těchto důvodů nebyl vývoj motoru Atlas dokončen a koncem roku 1931 byl zcela zrušen.

Snahu o výrobu motorů s co největším výkonem pak vyřešili v jinonické továrně nákupem licencí, podle nichž byly vyráběny motory Walter Merkur (1931-1939), Walter Mistral K 14 (1931-1938) a později Walter Pegas (1933-1939) a Walter Mars 14 M (1937-1940).

Specifikace

Údaje motor Atlas I dle

Technické údaje

Typ: devítiválcový, vzduchem chlazený hvězdicový motor * Vrtání: 165 mm * Zdvih: 180 mm * Objem válců: 34 640 cm3 *Max. průměr: 1470 mm *Délka motoru: 1333 mm * Hmotnost s vrtulovým nábojem: 480 kg * Kompresní poměr: 5,3:1

Součásti

Rozvodový systém: OHV, 2 ventily (sací a výfukový) na válec * Plnění válců: kompresor * Příprava palivové směsi: karburátor Zénith 75 DJ 656 *Zapalování: 2 magnety Scintilla GN9-DA * Chladicí soustava: chlazení vzduchem *Mazání: pod tlakem se suchou skříní, 2 čerpadla, nominální tlak oleje 2,5-4,5 kg/cm2 * Spotřeba paliva: 235 g·h−1·k−1 / 299 g·h−1·kW−1 * Spotřeba oleje: 15-20 g·h−1·k−1 / 20-27 g·h−1·kW−1

Výkony

Nominální výkon: 600 k/441 kW při 1900 ot/min * Maximální výkon: 650 k/478 kW při 1950 ot/min * Specifická hmotnost: 0,8 kg/k, 1,1 kg/kW * Specifická výkonnost: 17,3 k/l, 12,7 kW/l

Odkazy

Reference

Literatura

Pilát, Zdeněk. Naše letecké motory, část 3. Letectví a kosmonautika 1984, č. 7

Související články

Waltrovka * Antonín Kumpera * František Barvitius

Externí odkazy

[url=https://web.archive.org/web/20190803070237/http://www.walterjinonice.cz/]Walter Jinonice[/url] na web.archive.com

Atlas Kategorie:Hvězdicové motory