Cesko.wiki Walter W-V
Author
Albert FloresWalter W-V byl dvanáctiválcový vidlicový motor vyráběný společností Akciová továrna automobilů Josef Walter a spol., která v roce 1929 zakoupila licenci na vodou chlazené dvanáctiválcové vidlicové letecké motory značky FIAT (FIAT Aviazione) s různými variantami zdvihových objemů a výkonů, které produkovala pod označeními W-V až W-VIII. Většina členů této řady existovala i v reduktorové verzi označené za názvem typu písmenem R a existovaly také překomprimované výškové verze označené písmenem A.
.jpg)
.jpg)
.jpg)
.jpg)
.jpg)
.jpg)
Vznik a vývoj
Od roku 1929 byly připraveny k výrobě licenční italské motory Fiat z typové řady Fiat A (A. 20/W-V, A. +more22/W-VI, A. 24/W-VII, A. 25/W-VIII). Italské motory navržené konstruktérem Tranquillem Zerbim a vyráběné po celá 20. léta 20. století byly úspěšně nasazeny např. na letounech CANT, Caproni, Fiat, Macchi, Piaggio, SIAI a Savoia-Marchetti (Savoia-Marchetti S. 55A, Savoia-Marchetti S. 64, Savoia-Marchetti S. 66). Byly to osvědčené motory a konstrukce byla zčásti unifikovaná, takže mnohé součásti jednotlivých typů byly společné a navzájem zaměnitelné. Modifikované verze W-V A a W-VI A pro vysokou nadmořskou výšku měly zvýšený kompresní poměr a kalibrované karburátory. Jako palivo se u těchto komprimovaných motorů používala směs složená z 55% leteckého benzínu, 23% ethanolu a 22% benzenu.
Všechny motory Walter byly homologovány na 100 hodin. Přestože se jednalo o licenci směla továrna Walter exportovat tyto motory do "celého" světa.
Popis motorů
Motorová skříň byla podélně dělená ve vertikální rovině a byla odlita z hliníkové slitiny s výjimkou typu W-VII A, kde byl použit elektron. V horní části skříně byl zalomený klikový hřídel, uložený v sedmi ložiscích, a na něm byly upevněny válce. +more Spodek skříně měl funkci pouze jako sběrač oleje. Ložiska zalomeného hřídele měla ocelové pánve, lisované v zápustkách.
Tepelně zpracované písty byly z hliníkové slitiny odlévané do kokil. Každý píst měl 2 (popř. +more 3) těsnící pístní kroužky a 2 stírací. Ojnice průřezu H byly výlisky. Typy W-V až W-VII měly hlavní ojnici s okem pro vedlejší ojnici, u typu W-VIII byly obě klikové hlavy rozvidlené.
Hlavy válců byly rovněž odlity z hliníkové slitiny. Ve hlavách byly uloženy vačkové hřídele rozvodu OHV. +more Rozvod byl řízen dvěma vačkovými hřídeli pro každou řadu válců, jedním pro ventily sací, druhým pro ventily výfukové. Válce byly výkovky z oceli a byly uspořádány po šesti na každé straně pod úhlem 60°.
Dvojité karburátory původní konstrukce Fiat využívaly předehřátou (vodou ohřívanou) palivovou směs a byly umístěny v ose motoru uprostřed mezi řadami válců. Zapalovací magneta Scintilla byla vybavena automatickou změnou předstihu až o 45°. +more Typy W-V až W-VII měly 2 magneta, W-VIII čtyři. Všechny náhony a příslušenství (magneto, vodní čerpadlo, olejová pumpa) byly umístěny na zadním víku motoru.
Vodní chlazení motoru uvádělo do činnosti vodní čerpadlo, které bylo umístěno vzadu pod motorem. Olejová pumpa s náhony pro mazání motoru tlakovým olejem byla uložena na zadním víku skříně. +more Jedno čerpadlo bylo tlakové a dvě čisticí v jedné jednotce.
Operační nasazení
Motory existovaly pouze ve vzorcích dovezených z Itálie. Měly se v jinonické továrně vyrábět pouze v případě projeveného zájmu některou z československých leteckých továren. +more Ten se však neobjevil, protože československé vojenské letectvo se zaměřilo na licenční motory francouzské firmy Hispano Suiza, které vyráběla ve 30. letech 20. století letňanská továrna Avia (Avia V-36, Avia Vr-36 a Avia HS 12Ydrs). Neopakovala se tak historie s úspěšnou licenční výrobou motorů W-III (1923), W-IV (1923-8), Jupiter (1927-32) a Merkur (1931-4).
Specifikace
Údaje dle
Technické údaje
| Označení typu | W-V | W-V A | W-VI | W-VI R | W-VI A | W-VII | W-VII R | W-VIII |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| typ motoru | vodou chlazený, pístový motor s válci do V (60°) | vodou chlazený, pístový motor s válci do V (60°) | vodou chlazený, pístový motor s válci do V (60°) | vodou chlazený, pístový motor s válci do V (60°) | vodou chlazený, pístový motor s válci do V (60°) | vodou chlazený, pístový motor s válci do V (60°) | vodou chlazený, pístový motor s válci do V (60°) | vodou chlazený, pístový motor s válci do V (60°) |
| počet válců | 12 | 12 | 12 | 12 | 12 | 12 | 12 | 12 |
| vrtání (mm) | 115 | 115 | 135 | 135 | 135 | 140 | 140 | 170 |
| zdvih (mm) | 150 | 150 | 160 | 160 | 160 | 175 | 175 | 200 |
| zdvihový objem (cm3) | 18 996 | 18 996 | 27 920 | 27 920 | 27 920 | 32 840 | 32 840 | 54 475 |
| délka (mm) | 1 645 | 1 770 | ||||||
| šířka (mm) | 645 | 735 | ||||||
| výška (mm) | 845 | 1 065 | ||||||
| kompresní poměr | 5,7:1 | 8:1 | 5,5:1 | 5,5:1 | 7,5:1 | 5,7:1 | 5,7:1 | 5,25:1 |
| převod na vrtuli | 1:1,545 | 1:1,545 | ||||||
| hmotnost (kg) | 331 | 331 | 439 | 516 | 439 | 463 | 522 | 816 |
| hmotnost s vrt. nábojem (kg) | 345 | 345 | 455 | 532 | 455 | 481 | 540 | 840 |
Součásti
| Označení typu | W-V | W-V A | W-VI | W-VI R | W-VI A | W-VII | W-VII R | W-VIII |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| rozvod | OHV, dva ventily na každý válec | OHV, dva ventily na každý válec | OHV, dva ventily na každý válec | OHV, dva ventily na každý válec | OHV, dva ventily na každý válec | OHV, dva ventily na každý válec | OHV, dva ventily na každý válec | OHV, dva ventily na každý válec |
| palivový systém | karburátor | karburátor | karburátor | karburátor | karburátor | karburátor | karburátor | karburátor |
| palivo | letecký benzín | letecký benzín | letecký benzín | letecký benzín | letecký benzín | letecký benzín | letecký benzín | letecký benzín |
| spotřeba paliva (g·h−1·k−1) | 230 | 230 | 215-235 | 215-235 | 215-235 | 225 | 235 | 230-240 |
| spotřeba paliva (g·h−1·kW−1) | 320 | 320 | 306 | 306 | 306 | 306 | 320 | 320 |
| startér | pneumatický, externí Viet nebo vlastní startér na stlačený vzduch náhonem od rozdělovače | pneumatický, externí Viet nebo vlastní startér na stlačený vzduch náhonem od rozdělovače | pneumatický, externí Viet nebo vlastní startér na stlačený vzduch náhonem od rozdělovače | pneumatický, externí Viet nebo vlastní startér na stlačený vzduch náhonem od rozdělovače | pneumatický, externí Viet nebo vlastní startér na stlačený vzduch náhonem od rozdělovače | pneumatický, externí Viet nebo vlastní startér na stlačený vzduch náhonem od rozdělovače | pneumatický, externí Viet nebo vlastní startér na stlačený vzduch náhonem od rozdělovače | pneumatický, externí Viet nebo vlastní startér na stlačený vzduch náhonem od rozdělovače |
| zapalování | magneta Scintilla | magneta Scintilla | magneta Scintilla | magneta Scintilla | magneta Scintilla | magneta Scintilla | magneta Scintilla | magneta Scintilla |
| mazání | tlakovým olejem 12-14 atm olejovou pumpou | tlakovým olejem 12-14 atm olejovou pumpou | tlakovým olejem 12-14 atm olejovou pumpou | tlakovým olejem 12-14 atm olejovou pumpou | tlakovým olejem 12-14 atm olejovou pumpou | tlakovým olejem 12-14 atm olejovou pumpou | tlakovým olejem 12-14 atm olejovou pumpou | tlakovým olejem 12-14 atm olejovou pumpou |
| chlazení | vodou prostřednictvím čerpadla | vodou prostřednictvím čerpadla | vodou prostřednictvím čerpadla | vodou prostřednictvím čerpadla | vodou prostřednictvím čerpadla | vodou prostřednictvím čerpadla | vodou prostřednictvím čerpadla | vodou prostřednictvím čerpadla |
Výkon
| Označení typu | W-V | W-V A | W-VI | W-VI R | W-VI A | W-VII | W-VII R | W-VIII |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| výkon (k) | 430-460 | 430-540 | 570-620 | 560-600 | 570-740 | 700-750 | 700-750 | 950-1000 |
| výkon (kW) | 321-343 | 321-403 | 425-462 | 418-447 | 425-552 | 522-559 | 522-559 | 708-746 |
| otáčky motoru (ot/min) | 2060-2300 | 2060-2400 | 1900-2100 | 1950-2100 | 1900-2200 | 2000-2200 | 2050-2250 | 1700-1900 |
| výkon (k) ve výšce 5 000 m | 250 | 290 | 330 | 325 | 400 | 400 | 400 | 570 |
| specifický výkon (k/l) | 21,5 | 21,5 | 20,4 | 20,0 | 20,4 | 21,3 | 21,3 | 17,4 |
| měrná hmotnost (kg/k) | 0,802 | 0,802 | 0,798 | 0,950 | 0,798 | 0,687 | 0,710 | 0,884 |
Galerie
Soubor:Walter W-VI (1929). jpg|náhled|Walter W-VI (1929) Soubor:Walter W-VI R (1929). +morejpg|náhled|Walter W-VI R (1929) Soubor:Walter W-VII (1929). jpg|náhled|Walter W-VII (1929) Soubor:Walter W-VII R (1929). jpg|náhled|Walter W-VII R (1929) Soubor:Walter W-VIII (1929). jpg|náhled|Walter W-VIII (1929).
Odkazy
Reference
Literatura
Jotti da Badia Polesine, Fiat serie A, Annuario dell'Aeronautica Italiana 1934, Milano, Libreria Aeronautica Editrice, 1934, p. 192-202 (italsky) * Compiuti 50 anni di costruzioni aeronautiche Torino, in Alata, XV, nº 163, 1959, p. +more 36. (italsky) * Aldo Rondina. Sulle ali della gloria; Umberto Maddalena: eroico trasvolatore polesano - dossier. (2004) Promomedia Communications Editore, Padova. (italsky) * Leoniero Cei, Amedeo Fiore, Il motorista d'aviazione, terza edizione, Milano, Ulrico Hoepli, 1934. (italsky).
Související články
Walter Jinonice * Skupina FIAT