Array ( [0] => 15486034 [id] => 15486034 [1] => cswiki [site] => cswiki [2] => Pendolino [uri] => Pendolino [3] => Trenitalia ETR 600 02 FR 8527 Brescia 20230320.jpg [img] => Trenitalia ETR 600 02 FR 8527 Brescia 20230320.jpg [4] => [day_avg] => [5] => [day_diff] => [6] => [day_last] => [7] => [day_prev_last] => [8] => [oai] => [9] => [is_good] => [10] => [object_type] => [11] => 1 [has_content] => 1 [12] => [oai_cs_optimisticky] => ) Array ( [0] => {{Neověřeno}} [1] => {{Infobox - železniční hnací vozidlo}} [2] => [[Soubor:Fiat pendolino.jpg|thumb|Prototyp Y 0160]] [3] => '''Pendolino''' ([[italština|italsky]] „kyvadélko“) je [[obchodní označení]] [[elektrická jednotka|elektrických vlakových jednotek]] s [[Drážní vozidlo s naklápěcí skříní|aktivním naklápěním vozové skříně]] od výrobce [[Fiat Ferroviaria]], patřícího dnes ke skupině [[Alstom]]. Díky naklápění mohou projíždět oblouky (samozřejmě s ohledem na celkový stav tratě) až o 30 % vyšší rychlostí oproti [[vlak]]ům bez naklápění. Maximální rychlost těchto vlaků bývá nižší než u vysokorychlostních jednotek – kolem 250 km/h. To je dáno především jejich účelem – zvýšení cestovní rychlosti na stávajících tratích. [4] => [5] => == Vznik a vývoj koncepce Pendolino == [6] => [[Soubor:ETR.401_14.jpg|thumb|left|ETR 401, první generace]] [7] => [[Soubor:ETR 480 008 BAC Pendolino (Eurostar), Civitavecchia railway station 25. 8. 2000 (Italy).webm|náhled|thumbtime=5|vlevo|ETR 480 008 Pendolino přijíždí do železniční stanice Civitavecchia v Itálii a to dne 25. 8. 2000]] [8] => V 60. letech 20. století začaly správy evropských železnic pociťovat nutnost zvýšení [[rychlost]]i vlaků, aby obstály v konkurenci ostatních druhů dopravy – silniční a letecké. Pro zvýšení rychlosti se započalo s budováním nové sítě [[Vysokorychlostní trať|vysokorychlostních tratí]] nebo alespoň napřimováním stávajících železničních tratí. Tato cesta však byla zdlouhavá a nákladná. Proto se některé železniční správy zaměřily na vývoj vozidel, která by umožnila projíždět oblouky s vyšším nevyrovnaným příčným zrychlením, aniž by cestující pociťovali zhoršení jízdního komfortu. Vznikla tak myšlenka vlaku s naklápěcími skříněmi vozů, které by při průjezdu obloukem částečně eliminovaly účinky nevyrovnaného příčného zrychlení. [9] => [10] => Experimenty v tomto směru se uskutečnily ve Velké Británii, Francii i ve Švýcarsku, avšak prvenství patří Itálii. První zkušenosti v tomto směru byly získány montáží sedadel na naklápěcím mechanismu do motorového vozu řady [[ALn 668]]. První elektrický vůz s naklápěcí skříní vyrobila firma [[Skupina FIAT|Fiat]] v roce 1969. Dostal označení ETR Y 0160 prototipo a přezdívku pendolino (kyvadélko). [11] => [12] => První jednotka Pendolino byla objednána v roce 1974 a vyrobena o rok později. Do provozu byla nasazena pod označením ETR 401 v letech 1976 – 1979 v trase Řím – Ancona (později Rimini). Skládala se ze čtyř hnacích vozů. Poté sloužila jako pojizdná laboratoř pro vývoj ETR 450. Druhá podobná jednotka pro španělské železnice RENFE byla třívozová a s omezenou rychlostí i výkonem, pro časté problémy však do provozu ani nezasáhla. [13] => [[Soubor:Etr450.jpg|thumb|right|ETR 450, druhá generace]] [14] => V době nasazení ETR 401 do provozu se blížila ve Velké Británii do konečné fáze stavba prototypu APT (Advanced Passenger Train). Po tom co byl tento projekt v roce 1982 zrušen, společnost Fiat z něj odkoupila některé patenty týkající se naklápěcí skříně, které byly posléze uplatněny při vývoji ETR 450. [15] => [16] => V letech [[1985]] – [[1986]] bylo postaveno celkem 15 9-vozových jednotek [[ETR 450]]. Po mechanické stránce odpovídaly [[ETR 401]], elektrická část byla nově zkonstruovaná. Do provozu byly nasazeny v roce [[1988]] na trati [[Milán|Miláno]] – [[Řím]]. [17] => [18] => V roce 1982 začaly práce na projektu již třetí generace vlaků pendolino. Nejpodstatnějšími změnami bylo přesunutí celého mechanismu naklápění do podvozku a pohon asynchronními motory s měniči s GTO tyristory. Také design jednotky byl změněn – autorem nového vzhledu je [[Giugiaro]]. V letech [[1993]] – [[1995]] bylo dodáno 10 nových souprav [[ETR 460]], z toho tři i na napětí 1500 V, aby mohly zajíždět do [[Francie]]. V letech [[1994]] – [[1997]] následovalo 9 dvousystémových jednotek [[ETR 470]] pro dopravu mezi Itálií a Švýcarskem a poté i další jednotky různé délky do různých zemí ([[Slovinsko]], [[Finsko]], [[Španělsko]], [[Portugalsko]] a [[Velká Británie]]). [19] => [[Soubor:Pendolino in Helsinki.jpg|thumb|left|Pendolino třetí generace Sm3= S220 na nádraží v [[Helsinky|Helsinkách]]]] [20] => V [[Československo|Československu]] se Pendolino poprvé objevilo v září 1989, při zkušebních a předváděcích jízdách prototypu ETR 401. Později se objevily i další prototypy a v roce 1995 [[České dráhy]] vyhlásily soutěž na výrobu vysokorychlostních vlakových souprav s naklápěcími skříněmi. V té zvítězilo konsorcium firem [[ČKD]], MSV Studénka, Fiat Ferroviaria a [[Siemens AG|Siemens]]. Deset souprav mělo být dodáno již v roce 2000. Z důvodu problémů ČKD se v roce 1998 odsunul termín dodávky a zvýšila se cena. Po krachu ČKD v roce 2000 výrobu souprav po dlouhých jednáních převzal italský Fiat Ferroviara, člen původního konsorcia. Oproti původnímu návrhu měla technologie a design souprav vycházet ze souprav Pendolino a počet souprav se snížil na sedm. České dráhy vlaky provozují pod označením 680. První souprava byla dodána v roce 2003. [21] => [22] => V roce 2004 objednaly společnosti [[Trenitalia]] a [[Cisalpino]] nové sedmivozové jednotky Pendolino čtvrté generace. Dvanáct jednotek pro Trenitalia má být dvousystémových (3 kV ss, 25 kV 50 Hz) s označením [[ETR 600]], čtrnáct pro Cisalpino třísystémových (+ 15 kV 16,7 Hz) s označením [[ETR 610]] (také Cisalpino Due). Prototypová jednotka byla zkoušena v roce 2007 na železničním zkušebním okruhu v Cerhenicích. Jednotky ETR 610 jsou v běžném provozu od léta 2008, jednotky ETR 600 pak od prosince 2008. Roku 2004 si [[Čínské dráhy]] (China Railways) objednaly 60 jednotek nové generace (bez naklápěcí technologie), které jsou částečně vyráběny přímo v [[Čína|Číně]]. První jsou v provozu od roku 2008. 13 jednotek nové generace (také bez naklápěcí technologie) si objednala španělská společnost [[RENFE]]. [23] => [[Soubor:390029 'City of Stoke-on-Trent' at Birmingham New Street.JPG|thumb|Britské Pendolino třetí generace společnosti Virgin Trains]] [24] => Nadále se vyrábí i jednotky třetí generace, čtyři dvousystémové sedmivozové [[Rozchod kolejí#Široké rozchody|širokorozchodné]] jednotky pro společnost [[Karelian Trains]] na trasu [[Helsinky]] – [[Petrohrad]] a čtyři jedenáctivozové jednotky (a rozšíření 31 stávajících devítovozových na jedenáctivozové) pro provoz ve Velké Británii. [25] => [26] => == Výskyt == [27] => [[Soubor:ETR 610 "Cisalpino due".jpg|thumb|right|ETR 610, Pendolino čtvrté generace(Cisalpino)]] [28] => [[Soubor:ED250 of PKP Intercity (Ostrava - Mariánské Hory, Czech Republic).webm|thumb|thumbtime=51|right|ED250 společnosti PKP Intercity při testech v České republice. Ostrava - Mariánské Hory]] [29] => Jednotky typu Pendolino jezdí nyní v těchto zemích: [30] => * [[Itálie]] (ETR [[ETR 460|460]], [[ETR 463|463]], [[ETR 470|470]], [[ETR 480|480]], [[ETR 600|600]], [[ETR 610|610]] a 675{{Citace elektronického periodika [31] => | titul = SPŽ - NOVINKY [32] => | periodikum = spz.logout.cz [33] => | url = http://spz.logout.cz/novinky/novinky.php?poradi=1737 [34] => | datum přístupu = 2022-06-27 [35] => }}; dříve i 310 a [[ETR 450|450]]), jednotky provozuje [[Trenitalia]] a [[Italo]] [36] => * [[Švýcarsko]] (ETR 610/RABe 503, dříve i 470), jednotky provozuje Trenitalia a [[Švýcarské spolkové dráhy]] [37] => * [[Spojené království|Velká Británie]] ([[British Rail řada 390|390]]), jednotky provozuje Avanti West Coast [38] => * [[Finsko]] ([[Sm3]] = S220, [[Sm6]]), jednotky provozuje [[VR Group]] [39] => * [[Rusko]] (dříve Sm6), jednotky provozovala [[Karelian Trains]] [40] => * [[Slovinsko]] (310), jednotky provozují [[Slovenske železnice]] [41] => * [[Česko]] ([[Elektrická jednotka 680|680]]), jednotky provozují [[České dráhy]] [42] => * [[Slovensko]] ([[Elektrická jednotka 680|680]]), jednotky provozují [[České dráhy]] [43] => * [[Španělsko]] (490, 104, 114), jednotky provozuje [[Renfe Operadora|Renfe]] [44] => * [[Portugalsko]] (4000 Alfa Pendular), jednotky provozuje [[Comboios de Portugal]] [45] => * [[Čína]] (CRH5), jednotky provozují [[Čínské dráhy]] [46] => * [[Polsko]] (ED250), jednotky provozuje [[PKP Intercity]] [47] => * [[Řecko]] (ETR 470), jednotky provozuje [[TrainOSE]] [48] => [49] => České jednotky 680 jsou využívány hlavně pro spojení mezi Prahou a Ostravou, některé spoje byly prodlouženy také na [[Slovensko]] (Bratislava, Košice), v minulosti také do [[Rakousko|Rakouska]] (Vídeň). Pro spoje vedené jednotkou 680 byla národním dopravcem [[České dráhy]] vytvořena marketingová značka [[SuperCity]] Pendolino reprezentující rychlost a komfort. [50] => [51] => [[Polskie Koleje Państwowe|Polské dráhy]] v roce 1998 vyhlásily výběrové řízení na nákup vysokorychlostních jednotek, který vyhrála společnost Fiat Ferroviaria nabízející 16 souprav Pendolino. Nakonec byla jednání v roce 2000 ukončena a nákup se neuskutečnil. V roce 2010 společnost Alstom vyhrála výběrové řízení [[PKP Intercity]] na nákup vysokorychlostních jednotek s nabídkou 20 třísystémových souprav založených na ETR 610. Soupravy byly dodány během roku 2014. [52] => [53] => [[Ukrajina]] uvažovala o nákupu v souvislosti s pořádáním [[Mistrovství Evropy ve fotbale 2012|Mistrovství Evropy ve fotbale v roce 2012]]. Pro nedostatek financí ale od záměru nakonec ustoupila. O nákupu také v minulosti uvažovaly [[Rumunsko]] a Slovensko. [54] => [[Soubor:Pendolino_v_Brně_2.jpg|thumb|left|[[Elektrická jednotka 680|České Pendolino]] v [[Brno|Brně]].]] [55] => [56] => == Technické parametry == [57] => [58] => * Počet vozů: 3–9 [59] => * Maximální [[rychlost]]: do 250 km/h [60] => * [[Výkon]] motorů: 500 kW [61] => * Počet trakčních motorů: 4–12 asynchronních [62] => [63] => Základní sestavu tvoří tři vozy, z toho dva hnací. Třívozová pendolína provozují Slovinské železnice. Italské dráhy používají devítivozové jednotky. Pokud počet vozů v jednotce neodpovídá násobku tří, jedná se o vložené vozy bez pohonu a agregátů potřebných pro funkci celé jednotky. [64] => [65] => == Jednotky odvozené == [66] => Německé motorové jednotky řad 610 a 411, 415 ([[Intercity-Express|ICE-T]]) nejsou výrobkem firmy FIAT Ferroviaria, podvozky s naklápěcí technikou od této firmy tvoří pouze subdodávku. Novější jednotky řad 611 a 612 již mají odlišný naklápěcí systém i dodavatele této technologie, nelze je tak zahrnout do skupiny vlaků Pendolino. [67] => [68] => Pro [[Čína|Čínu]] byly vyrobeny jednotky řady CRH5A odvozené z typu ETR 600, ale bez naklápění. Tyto jednotky mají i širší vozové skříně díky většímu průjezdnému profilu na čínských železnicích. Část těchto jednotek vyrobila čínská společnost CRRC Changchun Railway Vehicles ze skupiny [[CRRC]]. Ta také vyrobila odvozené jednotky řady CRH5G, určené pro použití v pouštním a vysokohorském prostředí,{{Citace elektronického periodika [69] => | titul = China’s newest bullet train Hexie makes first public debut - People's Daily Online [70] => | periodikum = en.people.cn [71] => | url = http://en.people.cn/n3/2017/0707/c90000-9238703.html [72] => | datum přístupu = 2022-06-27 [73] => }} a jednotky CRH5E s lůžkovými vozy.{{Citace elektronického periodika [74] => | titul = 中国制造新型卧铺动车组CRH5E完成空调试验-中新网 [75] => | periodikum = www.chinanews.com.cn [76] => | url = https://www.chinanews.com.cn/cj/2016/03-03/7782208.shtml [77] => | datum přístupu = 2022-06-27 [78] => }} [79] => [80] => Americký [[Amtrak]] si objednal jednotky řady Avelia Liberty, které jsou založeny na [[AGV]] a [[TGV M]], mají naklápěcí systém z pendolín.{{Citace elektronického periodika [81] => | příjmení = [82] => | titul = Production of next-generation Acela Express fleet underway [83] => | periodikum = Railway Gazette International [84] => | vydavatel = 2017-10-11 [85] => | url = https://www.railwaygazette.com/traction-and-rolling-stock/production-of-next-generation-acela-express-fleet-underway/45300.article [86] => | jazyk = en [87] => | datum přístupu = 2022-06-27 [88] => }} [89] => [90] => == Reference == [91] => [92] => [93] => == Související články == [94] => * [[Elektrická jednotka 680]] – pendolino Českých drah [95] => [96] => == Externí odkazy == [97] => * {{commonscat}} [98] => * {{en}}, {{fr}} [https://web.archive.org/web/20041126094400/http://www.transport.alstom.com/ Alstom Transport] - stránka výrobce řad vlaků Pendolino a [[TGV]] [99] => * [https://web.archive.org/web/20071217225736/http://www.cdrail.cz/VTS/CLANKY/1303.pdf Teorie k pendolinu (česky)] [100] => [101] => {{Vysokorychlostní vlaky}} [102] => {{Naklápěcí vlaky}} [103] => {{Portály|Doprava|Železnice}} [104] => [105] => [[Kategorie:Vysokorychlostní vlaky]] [106] => [[Kategorie:Elektrické jednotky]] [] => )
good wiki

Pendolino

Prototyp Y 0160 Pendolino (italsky „kyvadélko“) je obchodní označení elektrických vlakových jednotek s aktivním naklápěním vozové skříně od výrobce Fiat Ferroviaria, patřícího dnes ke skupině Alstom. Díky naklápění mohou projíždět oblouky (samozřejmě s ohledem na celkový stav tratě) až o 30 % vyšší rychlostí oproti vlakům bez naklápění.

More about us

About

Expert Team

Vivamus eget neque lacus. Pellentesque egauris ex.

Award winning agency

Lorem ipsum, dolor sit amet consectetur elitorceat .

10 Year Exp.

Pellen tesque eget, mauris lorem iupsum neque lacus.

You might be interested in

,'České dráhy','Elektrická jednotka 680','Čína','Španělsko','Čínské dráhy','ETR 450','ETR 460','Slovinsko','Portugalsko','Slovensko','Finsko','rychlost'

Čína

Finsko

Finsko je stát nacházející se v severní Evropě.

Portugalsko

Portugalsko je evropská země nacházející se na Pyrenejském poloostrově.

Rychlost

Slovensko

Slovinsko

Španělsko