TOM-8

Vznik a vývoj

Rokem 1954 začala ve VZLÚ nová éra. Ústav přijal zaměstnance z výzkumných a vývojových oddělení průmyslových podniků a stal se vědeckou a technickou základnou leteckých výrobců. +more Opačný pohled na tuto kontroverzní skutečnost je, že rozhodnutím centrálních orgánů byly zrušeny konstrukční útvary u jednotlivých leteckých výrobců. Toto období trvalo 4 roky (1954-1958).

Hlavní náplní práce v tom období byly: víceúčelový letoun L-60 Brigadýr, sportovní L-40 Meta-Sokol a vrtulník HC-2. Největším úspěchem tohoto období byl bezpochyby vývoj proudového letounu L-29 Delfín navržený VZLÚ a poháněný motorem domácí výroby Walter M-701. +more První prototyp vzlétl z Kbelského letiště 5. dubna 1959.

Výzkumný a zkušební letecký ústav (VZLÚ) připravoval i cvičný dvousedadlový letoun pro pokračovací výcvik označený VZLÚ TOM-8 (XL-8). Konstruktérem byl ing. +more Karel Tomáš, šéfkonstruktér čakovické Avie, který byl předislokován z čakovické Avie a byl v té době zaměstnancem VZLÚ. Prototyp s elektricky stavitelnou vrtulí V-421 a motorem Walter M-208C (Praga Doris) poprvé zalétal 23. dubna 1956 pilot Ludevít Dobrovodský s imatrikulací V-01. Letové zkoušky prokázaly celkem dobré vlastnosti draku, ale zdrojem potíží byl ne příliš spolehlivý motor M-208C. Letoun měl být vybaven fotokulometem pro výcvik ve střelbě a pod každou polovinou křídla měly být dva zásobníky pro nácvik bombardování.

Pokračováním byl prototyp TOM-208, který poprvé vzlétl 18. +more července 1957 s imatrikulací V-11 (později změněna na OK-08). V letech 1958-9 byl osazen motorem M-208D. Připravovalo se předání dokumentace k sériové výrobě v Moravanu Otrokovice, ale počátkem roku 1960 byly práce zastaveny.

Celý projekt trpěl nejasnými požadavky ministerstva národní obrany. Hlavním problémem byl jistý anachronismus, že na sklonku 50. +more let bylo vyvíjeno cvičné letadlo s pístovým motorem. V té době dostávaly přednost cvičné letouny s proudovými motory. Na straně druhé je nutné zmínit, že koncepčně podobný, cvičný letoun Pilatus P-3 s pístovým motorem o výkonu 180 kW/240 k, který vznikl ve stejném období (1956), se přes vývojovou řadu typů PC-7, PC-9 a PC-21 vyrábí až do současnosti. Motor Walter M-208 (Praga Doris).

Popis letounu

Letouny TOM-8 a TOM-208 byly předurčeny jako cvičné letouny pro základní a pokračovací výcvik vojenských pilotů mezi školními Z-26 a cvičnými variantami bojových letounů s možností létat akrobatické prvky vyšší pilotáže.

TOM-8 byl celokovový samonosný dolnokřídlý jednoplošník pro dva muže posádky (zdvojené řízení). Letoun byl poháněn motorem Walter M-208C s dvoulistou stavitelnou vrtulí V-411C (později V-421), standardní ocasní jednotkou, tříkolovým zatahovacím podvozkem a s hydraulicky ovládanými přistávacími klapkami a byl schopný úplné akrobacie.

Jednonosníkové křídlo s plechovým potahem bylo třídílné. Střední část byla spojena s trupem a na ni se napojovaly lichoběžníkové vnější části. +more Křidélka byla aerodynamicky a staticky vyvážená. Pouze křidélka a kormidla (s duralovou kostrou) měly plátěný potah. Kýlová a stabilizační plocha byly celokovové. Všechna tři kola podvozku byla odpérována olejo-pneumatickými tlumiči, zadní kola byla opatřena brzdami. Zatahování podvozku do centroplánu a trupu se dělo hydraulicky.

Konstrukčně a technologicky byl TOM-8 zbytečně těžký letoun s příhradovou konstrukcí trupu a s nenosným plechovým potahem (odnímatelné panely). To nebyl výmysl konstruktéra pana ing. +more Karla Tomáše, ale požadavek vojenské správy tehdy Čepičkova ministerstva obrany.

Modernější byl TOM-208 (XL-208) s poloskořepinovým trupem (částečně s využitím duralu), s prostornější kabinou a s odklápěcím krytem kabiny. Upravena byla i svislá ocasní plocha. +more Instalovaný motor Walter M-208D dopracovaný ing. Janem Součkem z pražského Motorletu se jevil podstatně v lepší kondici, než původní verze M-208C. Letoun byl o 15 kg těžší, než předchozí prototyp.

Použití

Zalétaný prototyp TOM-8 ukázal i na nevýhody prosazené konstrukční koncepce trupu. Práce na něm dále nepokračovaly. +more Začal se vyvíjet a stavět letoun TOM-208 s modernější konstrukcí trupu a prostornější kabinou. Prototyp TOM-208 s poloskořepinovým trupem byl zalétán 18. července 1957 opět zkušebním pilotem Ludevítem Dobrovodským.

Prototyp pilotován ing. Kuncem skončil nehodou 23. září 1959.

O letoun TOM-208 připravený v roce 1960 pro sériovou výrobu ministerstvo národní obrany ztratilo zájem. Výroba omezeného počtu letounů pro využití Svazarmem nepřicházela z ekonomických důvodů do úvahy.

Dochované exempláře

V největším expozičním hangáru Leteckého muzea VHÚ je vystaven letoun VZLÚ TOM-8 (OK-08, výr. č. +more 4), jehož osud, jak bylo uvedeno, však nebyl právě nejšťastnější.

Vystavený letoun byl zachráněn z Dětské psychiatrické léčebny v Opařanech v červenci 1967, kde sloužil k pobavení dětských pacientů. Ve velmi špatném stavu byl předán k počáteční opravě do VZLÚ Praha. +more První renovace byla ukončena v červenci 1968 a letoun byl vystaven až do roku 1972. V letech 1973-1978 byla provedena generální oprava ve vojenských leteckých opravnách v Čáslavi. Při ní se bohužel ztratil původní unikátní motor Praga M-208C a elektricky stavitelná vrtule V-421. Oba agregáty byly nahrazeny podobnými z letounu L-60 „Brigadýr“. Po této opravě byl letoun TOM-8 znovu vystaven v expozici leteckého muzea ve Kbelích.

V majetku brněnského technického muzea je trup resp. torzo z havarovaného letounu TOM-208.

Varianty

TOM 8 - s motorem Walter M-208C (Praga Doris) o výkonu 158 kW (215 k) * TOM-208 - s motorem Walter M-208D (Praga Doris) o výkonu 162 kW (220 k)

Uživatelé

VZLÚ

Specifikace

Data pro TOM-8 podle

Technické údaje

Posádka: 2 * Rozpětí: 10,93 m * Délka: 9,24 m * Výška: 3,16 m * Nosná plocha: 17,25 m2 * Plošné zatížení: 80,9 kg/m2 * Hmotnost prázdného letounu: 1 050 kg * Vzletová hmotnost: 1 380 kg * Pohonná jednotka: 1× pístový, vzduchem chlazený, plochý šestiválcový motor s reduktorem Walter M-208C (Praga Doris) ** nominální, jmenovitý výkon: 158 kW (215 k) při 2 900 ot/min ** maximální (vzletový) výkon: 173 kW (235 k) při 3 000 ot/min * Vrtule: stavitelná dvoulistá dřevěná

Výkony

Maximální rychlost: 285 km/h * Cestovní rychlost: 250 km/h * Přistávací rychlost: 100 km/h * Dostup: 6 050 m * Stoupavost: 5,4 m/min * Dolet: 720 km

Odkazy

Reference

Související články

Motorlet, n.p., Praha - Jinonice * Walter M-208

Literatura

Letoun TOM-8, Letecký modelář 11/1956, Praha: Aeroklub, ISSN 1804-0942 * Letoun TOM-8, Letectví a kosmonautika 08/2006, Praha: SNTL

Externí odkazy

[url=http://www. walterjinonice. +morecz]Walter Jinonice[/url] * [url=https://www. vzlu. cz/cs/historie-c8. html]Výzkumný a zkušební letecký ústav, a. s. [/url] na vzlu. cz * [url=https://walkaround. rajce. idnes. cz/TOM-8_a_TOM-208/]TOM-8 a TOM-208[/url] fotografie trupu letounů TOM-208 v Technickém muzeu Brno.

Kategorie:Československá a česká cvičná letadla Kategorie:Československá a česká sportovní letadla Kategorie:Akrobatická letadla