Tatra T1
Author
Albert FloresTatra T1 (původním pravopisem TI) je typ nejstarší československé tramvaje koncepce PCC. Byl vyráběn v 50. letech minulého století podniky Tatra Smíchov a ČKD Stalingrad. Ve výrobě byl nahrazen modernějším typem Tatra T2, v pravidelném provozu byl do 80. let 20. století.
Konstrukce
Plzeňský vůz T1 T1 je motorový tramvajový vůz odvozený z americké koncepce PCC, tedy jednosměrný jednočlánkový čtyřnápravový vůz se dvěma dvounápravovými podvozky a podlahou v jedné úrovni. +more Na pravé straně vozové skříně má troje skládací elektricky poháněné dveře. Uspořádání vozu předpokládalo usměrněný pohyb cestujících, tedy nástup předními dveřmi, odbavení u pevného stanoviště průvodčího a výstup středními nebo zadními dveřmi (k tomu vybízely nápisy „Postupte dále do vozu“). Místa k sezení tvořily podélné koženkové lavice pod okny, jen ostravské vozy měly koženkové sedačky v příčném uspořádání. Okna byla polospouštěcí bez madel a i u nich se předpokládala přítomnost průvodčího, ovládání bylo přes převod pomocí odnímatelné kličky s vnitřním šestihranem. Od 70. let ovšem T1 jezdily stejně jako jiné tramvaje v samoobslužném režimu bez průvodčího.
Tramvaj byla standardně vybavena tyčovým sběračem proudu, který byl v 60. letech nahrazen pantografem, a elektrickou výzbrojí typu TR32 s odporovou regulací pomocí zrychlovače. +more Napájecí napětí pro výzbroj činilo 600 V stejnosměrných; standardní provoz je s normální polaritou (+ v troleji, - v koleji), podle požadavků dopravních podniků lze vozy upravit i na obrácenou polaritu (Ostrava, Košice).
Sériově vyráběné vozy byly vybaveny na obou čelech zásuvkami mnohočlenného řízení (počítalo se s dvoučlenným řízením) starého typu. Pravá zásuvka měla 19 kontaktů propojujících všechny řídicí a signalizační obvody, druhá zásuvka byla jednopólová k propojení nulového potenciálu obvodů malého napětí (vodič č. +more 100). Zásuvky byly umístěny mimo osu vozu - v ose byl umístěn na zadním čele automatický stahovák tyčového sběrače převzatý z trolejbusů. V Praze byly poměrně krátkou dobu provozovány na l. č. 15 ve dvojicích; v Ostravě byly takto provozovány (především na l. č. 17) až do konce jejich provozu.
Na čele měla té-jednička jen jeden světlomet (dvěma světlomety byly z výroby vybavovány až T3) a byla poněkud užší než pozdější typy. Tím byla pravděpodobně motivována přezdívka žehlička, nebo ponorka.
Protože dojezdily ještě v 80. letech, celou dobu provozu byl na čele povinně umístěný tzv. symbol vlády pracujících.
Prototypy
Prototypový vůz č. +more 5001 v Praze Prototyp č. 5002 v Praze Po několika letech konstrukčních prací byly v roce 1951 vyrobeny dva prototypy tramvají T1. První z nich začal zkušebně jezdit v pražské kolejové síti 22. listopadu 1951 s evidenčním číslem 5001. Druhý vůz (ev. č. 5002) byl (po zkouškách) společně s prvním nasazen do běžného provozu o rok později.
Vůz ev. č. +more 5001 byl vyřazen v roce 1976 a po zrekonstruování do původního stavu byl zařazen do pražského Muzea MHD. Druhý prototyp byl vyřazen až s posledními vozy tohoto typu v Praze (25. ledna 1983), zůstal odstaven, o dva roky později byl převezen do vozovny Střešovice. Po opravě měl být určen pro komerční jízdy, renovace se ale uskutečnila až v novém tisíciletí, nově zrekonstruovaný vůz byl představen v roce 2005.
Provoz
Celkem vyrobeno v letech 1951 až 1958 287 vozů.
Současný stát | Město | Článek | Typ | Roky dodávek | Počet vozů | Evidenční čísla při dodání | Poznámky |
---|---|---|---|---|---|---|---|
Most - Litvínov | článek | T1 | 1957-1958 | 34 kusů | 201-234 | ||
Olomouc | článek | T1 | 1957-1958 | 10 kusů | 101-110 | ||
Ostrava | článek | T1 | 1955-1957 | 44 kusů | 501-544 | ||
Plzeň | článek | T1 | 1955-1957 | 33 kusů | 101-133 | ||
Praha | článek | T1 | 1951-1956 | 133 kusů | 5001-5133 | ||
Varšava | článek | T1 | 1955 | 2 kusy | 501, 502 | ||
Rostov na Donu | článek | T1 | 1957 | 20 kusů | 301-320 | ||
Košice | článek | T1 | 1956-1958 | 11 kusů | 201-211 |
Pražské vozy ev. č. 5036, 5050 a 5053 byly zničeny již 7. 1. 1958 při velkém požáru ústředních dílen v Rustonce.
V roce 1966 bylo v Praze 15 vozů T1 modernizováno osazením nové vozové skříně typu T3 na podvozky původního vozu T1 a v roce 1972 ještě jeden.
V Mostě-Litvínově se v letech 1968-1970 a 1976 rekonstruovalo obdobným způsobem jako v Praze celkem 18 „téjedniček“ a jejich technické průkazy převzaly nově dodané skříně tramvají typu T3, u některých vozů byly vyměněny i elektromotory.
Posledním městem, kde tramvaje T1 byly v běžném osobním provozu, byla Plzeň, kde bylo ještě v 80. letech nasazeno 16 vozů vyřazených z Prahy. +more Poslední vozy dojezdily v Plzni 4. dubna 1987.
Historické vozy
Původní provoz | Evidenční číslo | Současný majitel | Typ | Rok výroby | Historický od roku | Poznámky | Zdroj |
---|---|---|---|---|---|---|---|
Košice | 203 | DPMK | T1 | 1957 | 1983 | v letech 1983-1997 památník před vozovnou Bardejovská | |
Ostrava | 528 | DPO | T1 | 1957 | 1986 | zapůjčen kroužku přátel MHD | |
Plzeň | 121 | PMDP | T1 | 1956 | 1983 | ||
Praha | 5001 | +more_Prahy'>DPP | T1 | 1951 | 1976 | ||
Praha | 5002 | DPP | T1 | 1952 | 1985 | ||
Praha | 5064 | TMB | T1 | 1955 | 1978 | v letech 1987-1991 renovován v DP Praha |
Odkazy
Reference
Externí odkazy
T1 Kategorie:Kolejová vozidla vyráběná od roku 1951 Kategorie:Kolejová vozidla vyráběná do roku 1958