Walter Castor II

Walter Castor II (označovaný i jako Walter Castor II-Major) a Walter Castor II-R (1932-1936), Walter Castor III a Walter Castor III-R (1934-1938) byly československé sedmiválcové zážehové vzduchem chlazené hvězdicové motory. Tyto letecké motory byly vyvinuty počátkem 30. let 20. století a byly vyráběny Akciovou společností Walter, továrnou na automobily a letecké motory v Praze-Jinonicích. Motor Walter Castor II je vystaven na replice letounu Avia B-122 a motor Walter Castor III je vystaven samostatně, obojí v expozici Leteckého muzea ve Kbelích. Motory Walter Castor III/III-R byly posledními hvězdicovými sedmiválci o vrtání 135 a zdvihu 170 mm vyráběnými v jinonické továrně.

Vznik a užití

Walter Castor II (detail hlavy válce) +morejpg|náhled'>Walter Castor II-Major (1932) z katalogu Walter Walter Castor II, boční pohled Walter Castor III-R (1934) z katalogu Walter Walter Castor II (charakteristiky) Dobová reklama Airspeed Envoy s motory Castor II a Super Castor (Letectví č. 9, 1935) Walter Castor III, charakteristiky (1934) Walter Castor III-R, charakteristiky (1934) Motory typové řady Walter Castor byly „příbuzné“ s řadou motorů NZ (Walter NZ-85 a Walter Venus) tím, že se jednalo hvězdicové sedmiválce, ale měly jiné vrtání a zdvih válců. Konstrukční oddělení továrny Walter v čele s hlavním konstruktérem ing. Františkem Adolfem Barvitiusem takto přistoupilo k vývoji nové, vyšší výkonové skupiny motorů. Tyto motory Walter o vrtání 135 mm byly nazývány podle hvězd. V červnu 1928 byl úředně homologován první z nich, sedmiválec Walter Castor o výkonu 176 kW (240 k) při 1750 ot/min. Na něj navázaly v roce 1932 Walter Castor II o jmenovitém výkonu 191 kW (260 k) a Walter Castor II-R s reduktorem o jmenovitém výkonu 206 kW (280 k). Walter Castor II odjel svoji homologační zkoušku ve dnech 23. 4. - 28. 5. 1932. O dva roky později přibyly do řady Walter Castor III o jmenovitém výkonu 235 kW (320 k) a konečně Walter Castor III-R s reduktorem o stejném, jmenovitém výkonu 235 kW (320 k). Vzletový výkon verze Castor III byl 10 k vyšší, než u verze Castor III-R.

Byl to sedmiválcový, hvězdicový motor s vrtáním 135 mm a zdvihem 170 mm (7H). Ucelená řada motorů této „hvězdné série“, s tímto počtem a uspořádáním válců (7H), s tímto vrtáním a zdvihem měla v následujících letech pokračování v dalších verzích Castorů. +more Uspořádání zůstalo v podstatě stejné jako u motoru Walter Castor až na několik podstatných změn. Konstrukčně-materiálové charakteristiky - ty, které se u tohoto modelu nezměnily, jsou uvedeny u jeho předchůdce Walter Castor.

Podstatnou změnou oproti motoru Walter Castor, mimo zvýšení výkonu o 8%, byly úpravy na hlavě válců a na klikovém hřídeli. Obě poloviny hřídele byly spojeny sevřením klikového čepu v hlavici zadního ramene, stažené příčným šroubem. +more Obdobné řešení bylo použito u motoru Walter Pollux II. Nově bylo uspořádáno příslušenství motoru a pomocných pohonů, které bylo umístěno v samostatné skříni na zadním víku. Toto uspořádání bylo velmi účelné s ohledem na snadnou obsluhu a přístupnost. Novinkou u tohoto motoru bylo úplné „olejotěsné“ zakrytí celého rozvodového mechanismu. Nejviditelnější změnou na vzhledu motoru bylo přemístění zapalovacích magnetů (s převodem 7:8), které byly přemístěny z předního víka na zadní, čímž přední část skříně zeštíhlela a toto řešení dovolovalo dobré aerodynamické zakrytí.

Motorová skříň se skládala ze dvou polovin, odlitých z hliníkové slitiny. Válce byly vyrobeny ze speciální oceli Poldi, chladicí žebra a příruba pro připevnění byly vysoustruženy a vyfrézovány z jednoho kusu odkovku. +more Horní část válce byla na vnější straně opatřena závitem pro připevnění hliníkové hlavy. Zalomený hřídel z oceli Poldi-Victrix-Special se otáčel na dvou válečkových ložiscích. Přední konec byl drážkován dle normy SAE k upevnění vrtulového náboje. Hlavní ojnice byla vyrobena z jednoho kusu chromniklové oceli profilu I, vedlejší ojnice byly profilu mezikruží. Písty byly z hliníkové slitiny a jejich vyduté dno bylo zesíleno žebry, které se současně připojovaly k nálitkům pro pístní čep. Pístní čep byl uložen v nálitcích suvně.

Ventily rozvodu OHV byly poháněny od vačkového kotouče, o který se opíraly zvedáky, prostřednictvím zvedacích tyčinek a vahadélek. Zvedací tyčinky, vahadla a ventilová péra byla uzavřena v krytech. +more Mazání motoru bylo zabezpečeno dvojčinným čerpadlem, které bylo umístěno v prostoru zadního víka. Jedna část čerpadla dávala olej motoru a druhá čerpala olej z motoru do nádrže. Zapalování bylo dvojité pomocí dvou magnetů Scintilla GN-7-D. Magneta měla možnost řízení předstihu zážehu buď ručně nebo automaticky. Standardní hodnota byla 25°. Palivovou směs motoru zabezpečovaly 2 karburátory Zénith 60 DCI. Každý z nich byl vybaven výškovým korektorem, který umožňoval hospodárný chod motoru v každé výšce. Standardní palivo bylo směsí benzín-benzol v poměru 60:40.

Pro rok 1935 měla továrna Walter ve výrobním programu všechny varianty Castorů (II, II-R, III a III-R) a tímto rokem jejich aplikační perioda vrcholí. Tyto motory byly instalovány do všech letadel, kde již byl namontován Walter Castor I, ale nových aplikací již nepřibývalo. +more Na mezinárodních leteckých výstavách, kterých se továrna i nadále zúčastňovala, již byly představovány jiné, novější motory. Na I. mezinárodní letecké výstavě v Miláně v říjnu 1935 tyto motory již nebyly prezentovány, byť jeden z významných návštěvníků stánku Walter, princ z Aosty (Umbeto II. ), vzpomenul na svoje lety s Castorem II v Africe (italské Somálsko, Eritrea, Libye), kde tyto motory byly standardně zavedeny v italském „koloniálním“ letectví.

Motorů Walter Castor II bylo vyrobeno 200 ks. U verze Walter Castor III oficiální údaje nejsou k dispozici.

Použití

Sedmiválec Walter Castor II byl určen pro dopravní, jednomotorový letoun Aero A-35, pro akrobatický letoun Avia B-122, pro dopravní, dvoumotorový letoun Airspeed AS. 6E Envoy a také pro dopravní, třímotorový letoun Savoia-Marchetti S. +more71. Současně s tímto motorem byla v roce 1932 představena i akrobatická verze Walter Castor II A (Avia B-122), která se vyznačovala schopností dlouhodobých letů v obrácené poloze a libovolných obratů. V roce 1932 byla vyráběna i reduktorová verze Walter Castor II-R se zvýšeným výkonem na 280 k/206 kW. O dva roky později, v roce 1934, přibyly, jak již bylo uvedeno, Walter Castor III a III-R.

Dopravní letoun Aero A-35 (Aero, továrna letadel, dr. Kabeš, Praha-Vysočany) jako prototyp byl dohotoven na podzim 1928. +more Byl osazen americkým motorem Wright Whirlwind J6 (176 kW/240 k). Vyztužený hornoplošník smíšené konstrukce byl předurčen pro dálkový let přes Atlantik, proto celý užitečný prostor trupu byl využit pro palivové nádrže. Iniciátory této myšlenky byli kpt. Malkovský a por. Pavlovský. Už při letových zkouškách bylo však jasné, že se let přes Atlantský oceán s tímto letounem nemůže uskutečnit. Továrna Aero nabídla tento letoun ministerstvu veřejných prací v běžné dopravní alternativě (1+5) s prosklenou kabinou pro 4 pasažéry, přičemž pátý cestující měl místo vedle pilota, protože se pro vnitrostátní provoz počítalo jen s jedním členem posádky. Prototyp (L-BAUA) se zkoušel celý rok 1929. Výsledkem uspokojivých zkoušek byla objednávka Českých aerolinií šesti sériových letadel s motory Walter Castor, které pak nesly označení OK-AUB až OK-AUG, z nichž OK-AUB byl zapsán do rejstříku 13. 10. 1930 a vyškrtnut byl 1. 4. 1938. Poslední dva roky byl používán Masarykovou leteckou ligou. U ČSA létaly v období 1930-1937 na vnitrostátních linkách a do Rumunska (Praha-Bukurešť o celkové délce 1266 km) a v červnu 1933 zkoušely ČSA s tímto letounem létat na lince Praha-Rijeka. Letoun byl nazván jako „Adriatic Express“.

Dalších pět letadel Aero A-35 druhé série (OK-ATD, OK-ATK, OK-ATN, OK-ATX a OK-ATZ) už s motory Walter Castor II, které dávaly vyšší jmenovitý výkon 260 k, provozovala dopravní společnost firmy Baťa na letišti v Otrokovicích (tehdy Aerodrome Baťov). Nejčastěji operovaly na trase z Otrokovic na letiště Prahy-Kbely, ale byly k „vidění“ v Bratislavě, na letišti Borovo (Vukovar) v tehdejší Jugoslávii s mezipřistáním v Záhřebu, i na letištích v Rumunsku, Německu a létalo se s manažery firmy Baťa i do Berlína. +more Všechny letouny Aero A-35 u Baťovy společnosti měly v křídlech instalovány přídavné palivové nádrže s větší kapacitou paliva. Poslední tři zmíněné letouny zůstaly v Otrokovicích ve službě až do zastavení letového provozu německou okupací v roce 1939 a pak byly přelétnuty na leteckou základnu Żagań-Tomaszowo (Fliegerhorst Sagan-Küpper) v Polsku. Jedno z letadel provozovalo Jugoslávské královské letectvo - až do dubna 1940.

Akrobatický letoun Avia B-122 byl československý jednosedadlový dvouplošník, který byl vyvinut v polovině 30. let 20. +more století. Tento letoun byl konstruován pro vysokou akrobacii s velkým bezpečnostním násobkem. Od prototypu k sériové výrobě pro výcvik vojenských letců-stíhačů vzniklo několik modifikací s různými konstrukčními změnami hlavně v úpravě ocasních ploch. Několik prvních kusů bylo osazeno sedmiválcovým motorem Walter Castor II. Trup měl kostru svařenu z ocelových trubek, některé spoje byly šroubované či nýtované. Křídla měla celodřevěnou kostru a plátěný potah, křidélka byla jen na spodních plochách. Horní křídlo nemělo již tradiční pyramidu z éry typů Avia BH, ale baldachýn, což vedlo k tomu, že rozpětí horního i dolního křídla bylo stejné. Podvozek byl velmi robustní, s lomenou osou a hydropneumatickými tlumiči. Na jaře roku 1934 velitelství armády rozhodlo o účasti čs. akrobatických pilotů na Mezinárodní soutěži letecké akrobacie Coupe Mondiale, která se konala 9. -10. června 1934 na letišti Vincennes u Paříže. Výrobce letadel Avia (Avia, akciová společnost pro průmysl letecký, Čakovice) dostal za úkol navrhnout a postavit nové letadlo, se kterým by se čeští piloti této soutěže zúčastnili. Pod vedením ing. Novotného byl první prototyp B-122 představen již 12. května 1934, po pouhých šesti týdnech. Přestože piloti rtm. František Novák a kpt. Ján Ambruš měli jen pár týdnů na zvládnutí pilotáže nového letadla, podařilo se jim na této soutěži obsadit 4. (František Novák, OK-AVE) a 8. místo (Ján Ambruš, OK-AVI). Oba byli po soutěži povýšeni Novák na nadporučíka a Ambruš na majora. V I. mezinárodním leteckém meetingu v letecké akrobacii v Lisabonu 1935 získal 1. místo npor. Novák na letadle Avia B-122 s akrobatickým motorem Castor II. V I. národní soutěži v letecké akrobacii RČs (1935) získal 1. místo npr. Novák, 2. byl mjr. Ambruš a 3. místo obsadil por. Široký, všichni na letadlech Avia B-122 s motory Castor II resp. Pollux II. V Mezinárodním meetingu v letecké akrobacii v Bukurešti (1935) zvítězil v soutěži jednotlivců npor. Novák, v soutěži skupinové akrobacie tříčlenná skupina letců npor. Nováka, por. Širokého a četaře Hubáčka na letadlech Avia B-122 s motory Castor II.

Tento akrobatický letoun se následně dostal sériové výroby jako Avia Ba-122 (s motory Walter Castor II létaly OK-VIL, OK-VIM, OK-VIO a OK-MAL a dalších 10 letounů s tímto motorem bylo prodáno do Sovětského svazu, dalších 5 bylo s motorem Walter Pollux) resp. jako Avia Bš-122 pro kondiční létání stíhacích pilotů (všechny vyrobené kusy měly motor Walter Castor II). +more U sériových typů byl letoun mírně upraven, byla zvětšena směrovka a i horní křídlo bylo opatřeno křidélky.

Dopravní letoun Airspeed AS. +more6 Envoy byl lehký dvoumotorový transportní letoun navržený a postavený společností Airspeed Ltd. ve 30. letech 20. století na letišti Portsmouth v hrabství Hampshire. Byl to britský dopravní letoun celodřevěné konstrukce pro šest až osm cestujících. Prototyp letounu AS. 6 Envoy (G-ACMT) byl zalétán 26. června 1934 se dvěma motory Wolseley AR-9 o výkonu po 136 kW. Jednomístný kokpit přímo navazoval na kabinu pro osm pasažérů, v případě instalace šatny a toalety pro šest. Čtveřice speciální exportní verze AS. 6E Envoy byla určena do Československa (OK-BAL až -BAO). Pohon všech zajišťovaly dva motory Walter Castor II s výkonem po 260 k. První dva stroje Envoy II dopravené do Prahy 6. srpna a 9. září 1935 (OK-BAL, OK-BAM) neměly vztlakové klapky, další dva Envoy III z II. série (OK-BAN, OK-BAO) již měly křídlo s klapkami. Společnost ČSA je nasazovala na své nejdelší lince Praha-Moskva, zahájené ve spolupráci s ruskou leteckou společností Aeroflot od 1. května 1936. Letouny létaly na trase Praha - Brno - Bratislava - Košice - Užhorod - Kluž - Jasy - Kyjev - Brjansk - Moskva, která měřila 2439 km. Letoun se dvěma motory Walter Castor II dociloval cestovní rychlosti přes 300 km/h.

Letouny při německé okupaci v období 1939-41 byly používány Luftwaffe (OK-BAL jako DM+SA a OK-BAM jako CM+SA), poté byl jeden s původní imatrikukací OK-BAL prodán do Finska. Létal u finského letectva (Ilmavoimat) s trupovým označením EV-1. +more V roce 1942 havaroval a po opravě byl v roce 1943 zrušen. Stroj s označením OK-VIT byl dodán v prosinci 1936 ve verzi Series III (s klapkami a překližkovým nosným potahem) jako obchodní letoun pro Vítkovické horní a hutní těžířstvo. Tento letoun byl po německé okupaci prodán Slovenské republice a byl provozován jako OK-DOA Slovenskou leteckou spoločnosťou.

Savoia-Marchetti. +more S. 71 byl italský třímotorový jednoplošník, s vysokou konzolou pod křídlem a s pevným podvozkem. Byl určen pro čtyřčlennou posádku a kabina pro osm cestujících. První čtyři letadla byla poháněna třemi hvězdicovými motory Walter Castor o výkonu 179 kW (240 k) a Walter Castor II o výkonu 191 kW (260 k), ale poslední tři letouny měly italské motory Piaggio P. VII o výkonu 276 kW (370 k). Letouny provozovala letecká společnost Società Aerea Mediterranea (SAM).

Použití v letadlech

Aero A-35 * Avia Ba-122 * Airspeed AS.6 Envoy * Savoia-Marchetti S.71

Specifikace

Technické údaje

Typ: čtyřdobý zážehový vzduchem chlazený hvězdicový letecký sedmiválec

* Počet válců: 7 * Celková plocha pístů: 1002 cm² * Rozvod: OHV, dvouventilový * Mazání: tlakové oběžné, se suchou klikovou skříní * Pohon: dvoulistá dřevěná nebo kovová vrtule * Chlazení: vzduchové * Karburátor: Stromberg NAR 80 nebo Zénith 60 DOJ-640 *Zapalování: 2 magneta Scintilla GN-7-D

Galerie

Soubor:Aero_A-35. jpg|Aero A-35 (L-BAUA) s motorem Walter Castor II Soubor:Aero A-35 (OK-ATK) s motorem Castor II u Baťovy letecké a. +mores. (Letec, March 1933). jpg|Aero A-35 (OK-ATK) s motorem Castor II u Baťovy letecké a. s. (Letec, March 1933) Soubor:Baťa_Aerodrome,_Baťov_-_Letiště_Otrokovice_c_1938. jpg|Aero A-35 (OK-ATK) na letišti Baťa v Baťově (Otrokovice) Soubor:Avia Ba-122 (OK-AVE) pic1. JPG|Replika Avia Ba-122 (OK-AVE) Soubor:Walter Castor II a Avia B-122 (1934) I. jpg|Avia Ba-122 (OK-AVE) s motory Walter Castor II Soubor:Avia_Ba. 122. jpg|4 letouny Avia Ba-122 Soubor:Walter Castor II a 3x Avia Ba-122 v Bukurešti (1935). jpg|Avia Ba-122 v trojím zastoupení s motory Walter Castor II v Bukurešti (1935) Soubor:Walter Castor II a Avia B-122 (1934). jpg|Avia B-122 a Walter Castor II (1934) Soubor:Walter Castor II a Airspeed AS. 6E Envoy III (OK-BAL). jpg|Walter Castor II a Airspeed AS. 6E Envoy III (OK-BAL) s motory Walter Castor II Soubor:Airspeed AS. 6 Envoy G-AHAC Private Charter RWY 1948 edited-2. jpg|náhled|Airspeed AS. 6 Envoy (G-AHAC) Soubor:Centennial Easter celebrations. Holy Year. Vatican representative from Rome arriving at Ramleh. The papal plane landing on April 2nd, 1933. matpc. 15766. jpg|Savoia-Marchetti S. 71 (1933) s imatrikulací I-SIAI Soubor:Walter Castor II a Savoia Marchetti S. 71a. jpg|Savoia Marchetti S. 71 (I-TALO) a Walter Castor II Soubor:Walter Castor II (3x) a Savoia Marchetti S. 71 u let. společnosti Ala Littoria. jpg|náhled|Savoia Marchetti S. 71 s motory Walter Castor II u letecké společnosti Ala Littoria Soubor:Walter Castor II (3x) a Savoia Marchetti S. 71 u letecké společnosti Ala Littoria. jpg|náhled|Savoia Marchetti S. 71 a Walter Castor II (3x) u letecké společnosti Ala Littoria.

Odkazy

Reference

Související články

A.S. Walter, továrna na automobily a letecké motory, Praha-Jinonice * Walter Castor

Externí odkazy

[url=http://www. walterjinonice. +morecz]Walter Jinonice[/url] na walterjinonice. cz * [url=https://forum. valka. cz/topic/view/36336/Walter-Castor-II]Walter Castor II[/url] na valka. cz * [url=https://forum. valka. cz/topic/view/8315]Aero A-35[/url] na valka. cz * [url=https://forum. valka. cz/topic/view/8353]Avia B-122[/url] na valka. cz *[url=https://www. valka. cz/topic/view/114447]Airspeed AS. 6E Envoy[/url] na valka. cz * [url=http://www. vrtulnik. cz/ww9/walter-motory. htm]Akciová továrna J. Walter a spol. [/url] na vrtulnik. cz * [url=http://www. svazletcu. cz/cs/vystava-zamek-plumlov/ceskoslovenske-letectvo-1918-1939-pr]Československé letectvo 1918-1939[/url] na svazletcu. cz * [url=https://web. archive. org/web/20060505093604/http://www. moraviation. com/history. html]History of J. Walter & Co. [/url].

Castor Kategorie:Hvězdicové motory