Jakovlev Jak-42

Technology

12 hours ago

Author

Albert Flores

Jakovlev Jak-42 je sovětský třímotorový proudový dopravní letoun pro zhruba 100 cestujících na krátké tratě z konce 70. let. Vychází z typu Jak-40, oproti kterému je větší a má šípovitá křídla (23°). Byl to první sovětský stroj s moderními dvouproudovými motory, zamýšlený jako náhrada za zastarávající letouny první generace Tupolev Tu-134, respektive turbovrtulové Antonov An-24 a Iljušin Il-18. Označení v kódu NATO je Clobber.

Charakteristika

Jak-42D (ER-YCA, Air Moldova) Po menším Jak-40 to byl pro smolenskou konstrukční kancelář teprve druhý návrh dopravního letadla. +more Letoun vyvužil zcela nový dvouproudový motor Lotarjov D-36 s velkým obtokovým poměrem 5,34:1, mající oproti jiným sovětským motorům té doby velmi nízkou spotřebou paliva i příznivé emisní a hlukové parametry. O jeho kvalitě svědčí i to, že jeho pokračovatel Ivčenko D-436 je po roce 2010 osazován do nově vyvinutých letounů Antonov An-148. Letoun byl vybaven na svou dobu pokročilou avionikou, autopilotem udržujícím letovou hladinu s přesností 10 m, a jako jeho předchůdce byl schopen přistávat a vzlétat z nezpevněných ranvejí. Letoun si zachoval nezvykle nízkou přistávací rychlost pod 210 km/h, takže pro brzdění na krátkých drahách nebyl třeba obraceč tahu (Jak-40 ho měl na prostředním motoru, ale u většího Jaku-42 by znamenal neefektivní zátěž). Určitou slabostí byla omezená maximální vzletová hmotnost, takže při plném obsazení nebylo možné naplnit palivové nádrže na plnou kapacitu a značně to omezovalo dolet. To zčásti vyřešila modernizace pod označením Jak-42D (daľnij - dálkový), kde byla díky posílení konstrukce vzletová hmotnost zvýšena; vyráběla se od počátku 80. let, od roku 1988 výhradně, celkem zhruba 120 kusů. Dalšími slabšími stránkami jsou poněkud nižší rychlost i dostup, což však na krátkých letech nepřináší citelná omezení.

Historie

1981 První prototyp Jak-42 (imatrikulace CCCP-1974), ještě s šípovitostí křídla jen 11°, zalétal Arsenij Leonidovič Kolosov +more_březen'>7. března 1975 a nesplnil zpočátku všechna očekávání. Druhý a třetí prototyp (CCCP-42303) již měly definitivní šípovitost 23°. Letoun byl zaveden do služby až 22. prosince 1980 na lince Moskva-Krasnodar; od července 1981 rovněž na mezinárodní linky Leningrad-Helsinky a Doněck-, respektive Kyjev-Praha. Nadějné vyhlídky letounu ovlivnila tragická nehoda v červnu 1982, při které vinou chybně navrženého ovládacího systému došlo ke ztrátě kontroly nad vodorovnou ocasní plochou, a následně až do října 1984 bylo všech 38 vyrobených strojů uzemněno. Přestože to byla v historii jediná ztráta způsobená závadou stroje, Jak-42 už nikdy nedosáhl masového rozšíření: vyrobilo se ho méně než 190 ks, násobně méně než předchozích srovnatelných typů, které tak zůstaly v provozu až do přelomu století.

Po opětovném uvedení do provozu byl stroj modernizován, byla zavedena i verze pro nákladní dopravu, stejně jako v 90. letech populární salónní VIP verze. +more Do verze Jak-42(D)-100 byla též kvůli exportu nabízena zahraniční avionika. Byly rozpracovány i další verze, dokonce Jak-242 se dvěma motory pod křídlem (vycházející z dalšího projektu Jak-42M s prodlouženým trupem a novým křídlem), jejímu dokončení ale zabránilo prudké zhoršení ekonomiky po rozpadu SSSR; vzdáleným pokračovatelem je Irkut MS-21.

Vyvezlo se pouze 8 kusů do Číny (mj. pro vojenské letectvo) a 4 na Kubu. +more V červenci 2018 bylo v komerčním provozu 23 strojů Jak-42. Provozovaly je Ižavia (10), KrasAvia (9), Black Sea Airlines (2) a Turuchan (2). Čtyři stroje ukrajinské společnosti DonbassAero byly zničeny v říjnu 2014 během bojů o letiště Doněck.

V letech 1994-1996 měla letouny Jak-42 pronajaty česká společnost Škoda Air pro charterové lety z letiště Brno-Tuřany.

Important

stabilizátor (letectví)

Havárie

V letech 1982-2011 došlo k osmi vážným haváriím Jaku-42 s celkem 570 ztrátami na životech.

Datum	Imatrikulace	Místo	Oběti	Popis
28. +more 6. 1982	СССР-42529	jižně od Mazyru	132/132	Let Leningrad-Kyjev, kvůli mechanickému opotřebení chybně navrženého systému matice ovládající přes šroubovou tyč horizontální stabilizátor se stabilizátor uvolnil a neovladatelný letoun přešel do strmého klesání, načež se působením aerodynamických a setrvačných sil rozpadl.
14. 9. 1990	СССР-42351	u letiště Kolcovo	4/128	Let Volgograd-Sverdlovsk, pilot při přistání nedodržel výšku a narazil do stromů 1,7 km před ranvejí
31. 7. 1992	B-2755	Nanking	108/126	Kvůli stabilizátoru nastavenému na přistání se neodlepil od země, přejel dráhu a narazil do zemního valu.
21. 11. 1993	RA-42390	22px poblíž Ohridu	115/116	Let Ženeva-Skopje, odkloněný kvůli sněžení. Při druhém pokusu o přiblížení chybně zatočil do úbočí hory.
17. 12. 1997	UR-42334	Pierijské hory	70/70	Let Oděsa-Soluň, nezkušená posádka ztratila orientaci a během "go-around" (okruh po nezdařeném přiblížení) narazila do hory.
25. 12. 1999	CU-T1285	Bejuma	22/22	Kubánský let Havana-Caracas kvůli záplavám odkloněný do Valencie. Během přistání narazil do hory.
26. 5. 2003	UR-42352	poblíž Maçka	75/75	Charter Biškek-Zaragoza s tankovacím mezipřistáním v Trabzonu vracející španělské vojáky ISAF z Afghánistánu. V husté mlze při třetím pokusu o přiblížení narazil do hory
7. 9. 2011	RA-42434	letiště Tunošna	44/45	Charter Jaroslavl-Minsk s hokejovým týmem Lokomotiv Jaroslavl vč. českých hráčů. Kvůli chybám nekvalifikovaných pilotů při vzletu, zejména neúmyslnému brzdění, se odlepil příliš pozdě, pomalu a ihned dopadl na zem.

Specifikace (Jak-42D)

Třípohledový nákres Údaje platí pro Jak-42D (rozměrově se nelišil od původní verze)

Technické údaje

Posádka: 2 piloti + nepovinně palubní inženýr * Kapacita: Do 120 cestujících (ale obvykle 8 v 1. třídě a 96 v ekonomické) * Délka: 36,38 m * Rozpětí: 34,88 m * Výška: 9,83 m * Nosná plocha: 150 m² * Hmotnost (prázdný): 33 000 kg * Maximální vzletová hmotnost: 57 500 kg (původní Jak-42: 54 tun) * Maximální přistávací hmotnost: 51 000 kg * Pohonná jednotka: 3× dvouproudový motor Lotarjov D-36, každý o tahu 63,75 kN

Výkony

Maximální rychlost: 810 km/h * Cestovní rychlost: 740 km/h * Dolet: 1700 km (původní Jak-42 s plným nákladem), 2790 km standardně (až 4 000 km prázdný) * Dostup: 9 600 m

Odkazy

Reference

Literatura

Externí odkazy

[url=://ruslet.webnode.cz/technika/ruska-technika/letecka-technika/a-s-jakovlev/jak-42-clobber-/ **[/url]url=://ruslet.webnode.cz/technika/ruska-technika/letecka-technika/a-s-jakovlev/jak-42d-clobber/

[[Kategorie:Dopravní letadla]url=http://russianplanes. net/REGISTR/Yakovlev/Yak-42]Registr letounů[/url] * [url=http://wp. +morescn. ru/en/ww4/t/1156/5005/0]Kamufláže letounu Jak-42[/url] * [url=http://www. airliners. net/search/photo. search. cx=partner-pub-8297169501225184%3Aa05n2n-tzky&ie=ISO-8859-1&q=Yak-42&sa=Submit&search_active=1&search=&sheadline=&search_field=datedesc&submit=&siteurl=www. airliners. net%2F&ref=&ss=4411j7853759j7]Fotogalerie letounu Jak-42[/url] *[/url]] Kategorie:Letadla Jakovlev.