Piaggio P.XI

Piaggio P.XI byl čtrnáctiválcový vzduchem chlazený dvouhvězdicový letecký motor, vyráběný koncem 30. a začátkem 40. let 20. století italskou firmou Piaggio. Byl zkonstruován na základě zkušeností s předchozími licencemi motorů firmy Gnome et Rhône - ovšem na rozdíl od jejího čtrnáctiválce Gnome-Rhône Mistral Major konstrukce firmy Piaggio vyšla s většími rozměry a také výrazně těžší (motor P.XI měl hmotnost 650 kg).

Stejnou koncepci měl i následující typ P. +moreXIX s maximálními otáčkami zvýšenými na 2400 za minutu a kompresním poměrem 7÷1.

Verze

;P. XI R. +moreC. 15 :Motor s reduktorem (všechny verze motoru P. XI měly reduktor), nominální výška 1500 m. P. XI R. C. 30 :nominální výška 3000 m. P. XI R. C. 40 :nominální výška 4000 m. P. XI R. C. 40bis :nominální výška 4000 m.

Použití

Breda Ba. +more65 * Breda Ba. 88 * CANT Z. 1007 * Caproni Ca. 135 * Caproni Ca. 161 * Reggiane Re. 2000 * Reggiane Re. 2003 * Saab 17C * Savoia-Marchetti SM. 79B * Savoia-Marchetti SM. 81 * Savoia-Marchetti SM. 84.

Hlavní technické údaje (Piaggio P.XI R.C.40)

Zdroj

Čtyřdobý zážehový vzduchem chlazený čtrnáctiválcový dvouhvězdicový letecký motor. Byl vybaven reduktorem s převodovým poměrem 1÷0,62 a jednostupňovým odstředivým kompresorem, převod pohonu kompresoru od klikového hřídele 1÷7,90. +more Kompresní poměr 6,00÷1, rozvod OHV se dvěma ventily na válec, výfukový ventil chlazený sodíkem. Klikový hřídel se dvěma zalomeními třídílný, skládaný, s valivým uložením (vpředu uložen na jednom válečkovém a jednom kuličkovém ložisku, zadní konec klikového hřídele uložen v kuličkovém ložisku; mezi oběma zalomeními není hřídel uložen). Mazání tlakové oběžné se suchou klikovou skříní, jedno tlakové a jedno odsávací zubové čerpadlo. Provozní tlak oleje 5 at (490,33 kPa). Zapalování zdvojené (se dvěma zapalovacími svíčkami na válec), plně stíněné, dvě zapalovací magneta Marelli MF14. Přípravu palivové směsi zajišťuje jeden spádový dvojitý karburátor Piaggio T2-100 s automatickou regulací bohatosti směsi a samočinnou regulací plnicího tlaku. Předepsané palivo: letecký benzín s oktanovým číslem 87. Startování motoru stlačeným vzduchem, startér Garelli.

* Vývrt 146 mm * Zdvih 165 mm * Zdvihový objem 38,673 litru * Průměr 1328 mm * Délka 1700 mm * Čelní plocha 1,39 m² * Hmotnost suchého motoru (tj. bez provozních náplní) 650 kg * Poměr hmotnost÷výkon 0,65 kg/k (0,884 kg/kW) * Vzletový výkon 1000 k (735,5 kW) při 2200 ot/min * Maximální výkon 1000 k při 2200 ot/min (v nominální výšce 4000 m) * Cestovní: 700 k (514,85 kW) při 1800 ot/min (4000 m) * Měrná spotřeba paliva 220 g/k/h (299 g/kW/h) * Spotřeba oleje 10 g/k/h (13,6 g/kW/h)

Odkazy

Reference

Literatura

Související články

;Související vývoj * Gnome-Rhône 14K Mistral Major * IAR K14 * Walter Mistral K 14

Srovnatelné motory * Bristol Hercules * Švecov AŠ-82 * Wright R-2600

Externí odkazy

[url=https://www.valka.cz/ITA-Piaggio-P-XI-RC-40-t175078]Piaggio P.XI RC.40[/url] na stránkách valka.cz

P.XI Kategorie:Hvězdicové motory