Mistrovství Evropy cestovních automobilů

Mistrovství Evropy cestovních automobilů byl mezinárodní seriál vytrvalostních závodů cestovních vozů pořádaný FIA. V podstatě měl tři etapy vývoje. První v letech 1963 až 1969, kdy se jezdil jako Evropský pohár cestovních vozů. Druhá etapa se konala v letech 1970 až 1988, kdy se tento seriál jezdil jako Mistrovství Evropy cestovních vozů. Nejkratším obdobím (2000-2004) závodů byl seriál "Super Turismo", konané v roce 2000 jako Evropský pohár Super Turismo, v roce 2001 jako Mistrovství Evropy Super Turismo a v posledních třech letech (2002-2004) opět jako Mistrovství Evropy cestovních vozů. V roce 2005 byl nahrazen Mistrovstvím světa cestovních vozů a Evropským pohárem cestovních vozů v letech 2005 až 2017, který v roce 2017 zanikl.

Evropský pohár cestovních vozů

European Touring Car Challenge (1963-1969), jak byl původně seriál nazván, vytvořil Willy Stenger v roce 1963 na zadání Mezinárodní automobilové federace (FIA). Vozy soutěžily podle předpisů FIA pro skupinu 2 (Group 2). +more Upravené předpisy pro cestovní vozy umožňovaly, aby spolu závodily různé cestovní vozy různých velikostí a zdvihových objemů motorů, od malých Fiat 600 a Mini po velký Jaguar Mark II a Mercedes-Benz 300 SE. Vozy byly rozděleny do divizí podle zdvihového objemu. V roce 1963 se závody konaly na okruzích (Nürburgring, Brands Hatch, Mallory Park, Zolder, Zandvoort a na městském okruhu v Lidovém parku (Népliget) v Budapešti i v závodech do vrchu (Mont Ventoux, Timmelsjoch). První ročník vyhrál Němec Peter Nöcker na voze Jaguar Mk II 3. 8. Postupně "mizely" závody do vrchu a přibývaly další okruhy. V období 1968-69 byla pravidla upravena tak, aby umožnila účast vozům skupiny 5, nicméně tyto vysoce upravené speciální cestovní vozy startovaly v tomto seriálu pouze 2 roky.

Rok 1968 je významný i tím, že jeden ze závodu se jel poprvé 18. srpna 1968 i na Masarykově okruhu v Brně jako Mezinárodní čtyřhodinový závod cestovních automobilů (Grand Prix Brno). +more Zde zvítězili Němci Helmut Kelleners a Erwin Kremer na Porsche 911 L před Dieterem Questerem a Hubertem Hahnem na BMW 2002. Na 25. -29. místě skočili na vozech Škoda 1000 MB Václav Bobek jun. , Oldřich Brunclík, John Haugland a Milan Žid. V divizi 1 a třídě do 1000 ccm obsadil Bobek 3. místo. O rok později (1969), kdy se jel "pohár" v této podobě naposledy, obsadil Václav Bobek na Škodě 1000 MB v celkovém pořadí seriálu dělené 5. místo (divize 1), když v brněnském závodě ve své divizi bezpečně zvítězil (celkově 13. místo) a značka Škoda v pohárů výrobců v divizi 1 obsadila 4. místo. V Brně dosáhli Jiří Rosický a Dušan Velimský startující za Zetor Racing Team (oba Alfa Romeo 1300 GTA Junior) skvělého úspěchu, když v celkovém pořadí obsadili 6 a 7. místo. V tomto ročníku poprvé v Brně startoval pozdější pravidelný účastník závodů v Brně dr. Helmut Marko na voze Chevrolet Camaro.

Mistrovství Evropy cestovních vozů (ETCC)

Závod ME na Zandvoortu (1970), v čele Toine Hezemans na voze Alfa Romeo 2000 GTAm

1970-1975

V roce 1970 začala platit nová pravidla FIA a seriál závodů se stal oficiálním Mistrovstvím Evropy cestovních automobilů. Nově tak byla upravena pravidla pro skupinu 2, která vlastně sloučila stará pravidla skupiny 2 a 5. +more Přesto se muselo vyrobit 1000 vozů, ale ty se daly celkem libovolně upravovat. Přeplňování nebylo povoleno s výjimkou případů, kdy takto byl vybaven základní model vozu. Na začátku bylo mistrovství rozděleno do 3 divizí: 0-1000 ccm, 1001-1600 ccm a nad 1600 ccm. V roce 1971 se věci změnily a divize byly nyní 0-1300 ccm, 1301-2000 ccm a nad 2000 ccm. V roce 1972 byl zaveden maximální objem motoru 5000 ccm, což vylučovalo účast vozů typu Mercedes 300 SEL 6. 3. Později byl tento zákaz zrušen. Nakonec byla nejmenší divize vyřazena v roce 1973, pod silným tlakem BMW a Fordu, aby ukončila šance Alfy Romeo odejít s mistrovským titulem, zatímco mezi Fordem a BMW zuřila válka o celkové vítězství.

Prvním Mistrem Evropy se stal Holanďan Toine Hezemans na Alfa Romeo 2000 GTAm před Němcem Johannem Abtem (Fiat Abarth 1000 TCR). Václav Bobek jun. +more na Škoda 100 L obsadil v seriálu slušné 11. místo a značka Škoda mezi výrobci 7. místo. Bobek startoval pouze ve 4 závodech z celkových 9, ze kterých se seriál v roce 1970 skládal. Součástí brněnského závodu byl i vložený závod formule 3, kde 2. místo obsadil Niki Lauda.

Brněnský závod byl součástí Mistrovství Evropy v letech 1970-1972 a 1975. Přestávka byla způsobena přestavbou trati a jejích zkrácením z 13,94 km na 10,91 km. +more Po ropné krizi v roce 1973 se do dalších dvou sezón přihlásilo jen málo účastníků, do cíle pak dojíždělo jen kolem 10 vozů. Na zrekonstruovaném Masarykově okruhu v Brně 18. května 1975 při čtyřhodinovém závodu Milan Žid s Oldřichem Horsákem na voze Š 130 RS (vůz 1. homologace) skončili v divizi 2 na 3. místě a celkově na 4. místě. Druhá posádka Oldřich Brunclík/Jiří Šedivý skončila celkově na 5. místě. Hans Heyer, Ford Escort RS 1600, Nürburgring 1974 V roce 1973 a 1975 zvítězil v Mistrovství Evropy vůz BMW 3. 0 CSL řízený Toine Hezemansem resp. Siegfriedem Müllerem s Alainem Peltierem. Takto odstartovali dlouhou řadu úspěchů v následujících letech, kdy se jezdci na voze BMW 3. 0 CSL stali čtyřikrát mistry Evropy (1976-1979).

1976-1981

Umberto Grano/Toine Hezemans na voze BMW 3. +more0 CSL ze stáje Luigi/BMW Italia (Zandvoort Trophy 4 h, 1978) V roce 1976 FIA opět změnila technické předpisy, které pak platily do roku 1981. Omezila možnosti úprav a použití speciálních dílů u vozů skupiny 2. Teprve v roce 1977 se situace z hlediska účasti normalizovala návratem továrních týmů. Pravidla umožnila, aby spolu soutěžily vozy skupiny 2 a 1B „National“, přičemž BMW 3. 0 Coupé CSL a Ford Capri RS zůstaly nejkonkurenceschopnějšími automobily. Divize byly zpočátku 0-1300 ccm (div. 1), 1301-2000 ccm (div. 2), 2001-3000 (div. 3) a nad 3000 ccm (div. 4). Od roku 1977 byla přidána divize 1600 ccm. Mistrovství se od roku 1980 hodnotilo podle pořadí v jednotlivých čtyř divizí a tyto body se započítávaly do celkového pořadí značek. Tím velmi získaly „malolitrážní“ značky jako Škoda, FIAT, Audi atd. Martino Finotto/Carlo Facetti (BMW 3. 0 CSL, No. 4) před posádkou Umberto Grano/Eddy Joosen (BMW 3. 0 CSL, No. 1) obsadili v tomto pořadí prvá dvě místa (Zandvoort Trophy 4 h, 1979) Škoda 130 RS, st. č. 61 a 62 (Vojtěch-Enge-Šenkýř), Brno 1980 Podle nových pravidel v seriálu (1976) zvítězili Belgičané Jean Xhenceval a Pierre Dieudonné, kteří "sedlali" v týmu Luigi Racing vůz BMW 3. 0 CSL. V několika závodech je doplňoval Ital Umberto Grano. Ve značkách zvítězily automobilky Alfa Romeo (div. 1 a 2), Opel (div. 3) a BMW (div. 4). V roce 1977 se Mistrem Evropy stal Dieter Quester na BMW 3. 0 CSL (tým BMW-Alpina), který vyhrál 5 z 11 závodů. V těchto letech byl brněnský závod Grand Prix Brno nejpopulárnějším z celého seriálu. Běžně jej navštěvovalo 100-156 tisíc diváků. Na druhý nejnavštěvovanější Nürburgring přišlo max. 50 000 diváků.

V roce 1978 zvítězil v ME Ital Umberto Grano ze stáje Luigi/BMW Italia na voze BMW 3. 0 CSL a ve značkách BMW (div. +more 5). Přitom BMW obsadilo ve značkách i 3. místo (div. 3) a 5. místo (div. 4). Od roku 1978 se ME zúčastňovala i posádka Zdeněk Vojtěch/Břetislav Enge se „soukromým“ automobilem Škoda 130 RS v týmu Bohemia Crystal/AMK Svazarm Liberec. Poprvé dojeli do cíle na Salzburgringu v dubnu 1978 na 9. místě v celkovém pořadí. Nedokončili v Zeltwegu, na Nürburgringu, v Silverstonu. Zato v závodě v Brně skončili celkově na 20. místě a ve třídě do 1300 cm3 byli na 5. místě, když se po startu sice ujali vedení v divizi, ale pro poruchu a opravu startéru se pořadím propadli. Na Zandvoortu byli celkově na 10. místě a druzí ve třídě.

V roce 1979 zvítězila italská posádka Martino Finotto/Carlo Facetti ze stáje Jolly Club Milano na voze BMW 3. 0 CSL a ve značkách BMW (div. +more 5). Závodní sezona 1979 byla zahájena čtyřhodinovkou na Monze, kde Vojtěch s Engem nedojeli do cíle. Stejně neúspěšná byla Vallelunga. Zadařilo se až na 500 km v Brands Hatch, kde skončili na 9. místě a druzí ve třídě. V rakouském Zeltwegu obsadili výborné 7. místo celkově a zvítězili ve třídě. Nedojeli v Brně, když byl Vojtěch průběžně 15. a vedl divizi 1 až do 16. kola. Pak ale nedobrovolně opustil dráhu, zklamán technikou. Ani v dalších závodech se nedařilo: na Nürburgringu, v Zandvoortu a na Salzburgringu nedojeli do cíle. V předposledním závodě sezony v Silverstonu vyhráli třídu do 1300 cm3. V posledním závodu sezony v belgickém Zolderu nedojeli.

Po změně kritérií v roce 1980 pro hodnocení značek "vyrostly" malolitrážní automobily Audi (div. 2) a Škoda (div. +more 1), které v seriálu ME obsadily prvá dvě místa spolu s BMW (3. místo, div. 3). Mezi jezdci zvítězila německá posádka Helmut Kelleners/Siegfried Müller jun. ze stále Eggenberger Motorsport na BMW 320. Na úspěchu značky Škoda se rozhodující měrou podílela posádka Vojtěch-Enge. Na Monze dojeli 4. ve třídě, ve Vallelunze 6. celkově a zvítězili ve třídě, v Brand Hatch 10. celkově a 1. ve třídě. Na Salzburgringu jel Vojtěch ve dvou vozech, s Janem Šenkýřem skončili 10. celkově a zvítězili ve třídě, s Břetislavem Engem dojeli 12. a ve třídě na 2. místě. V Brně posádka Vojtěch-Enge-Šenkýř (st. č. 61, AZNP Mladá Boleslav) vyhrála třídu a celkově obsadila 11. místo. Druhý nasazený vůz (st. č. 62) téže sestavy sice do 33. kola vedl divizi 1, ale pak ve Farinově zatáčce najel Vojtěch na olejovou skvrnu a havaroval. Nejlepšího umístění roku bylo dosaženo v závodě 500 km v Perguse, kdy Vojtěch-Enge-Šenkýř obsadili 5. místo absolutně a 1. ve třídě. Na Nürburgringu dojeli do cíle, ale až na 5. místě ve třídě, což byl nejhorší výsledek z dokončených závodů v této sezoně. V Silverstonu opět Vojtěch-Enge vyhráli třídu a celkově dojeli na 14. místě. Ve finálovém závodě 1980 trojice Vojtěch-Enge-Šenkýř v belgickém Zolderu obsadila 9. místo celkově a 1. ve třídě.

Největšího úspěchu dosáhl v tomto mistrovství v roce 1981, kdy společně s Břetislavem Engem a Janem Šenkýřem popř. s Václavem Bervidem získali s vozy Škoda 130 RS pro mladoboleslavskou Škodu titul mistrů Evropy cestovních vozů v klasifikaci značek. +more Na 2. místě se stejným počtem bodů (140) skončila mnichovská automobilka BMW a dále Ford, Audi, Mazda, Opel, VW a Chevrolet. Ve všech 8 závodech sezony, ze kterých se seriál skládal, Škoda zvítězila ve své třídě 7× s výjimkou posledního Zolderu (3. místo, tento výsledek se ale škrtal). Vojtěch a Enge byli hlavním strůjcem úspěchu značky Škoda. V některých závodech (zpravidla nasazovali 2 vozy) byli doplněni Václavem Bervidem (Monza, Vallelunga, Donington, Salzburgring, Brno, Silverstone) a Janem Šenkýřem (Monza, Vallelunga, Donington, Brno, Pergusa, Silverstone). Nejlepšího výsledku v absolutním pořadí dosáhla posádka Vojtěch-Enge-Šenkýř na 500 km ve Vallelunze, kde absolutně skončili na 2. místě, když šest vozů z top-10 bylo italskými komisary diskvalifikováno (většinou kvůli špatné montáži předních zavěšení kol). V „neredukovaném“ pořadí by obsadili 7. místo. V Brně jako obvykle v tomto ročníku ME jeli Vojtěch s Engem na dvou vozech. Posádka Vojtěch-Enge-Bervid zvítězila v I. divizi a celkově obsadila 10. místo (st. č. 62). Druhý vůz posádky Vojtěch-Enge-Šenkýř skončil v I. divizi 3. a celkově na 14. místě. Na tomto voze (st. č. 61) došlo ke kuriózní situaci. Vůz bezpečně vedl I. divizi, když Vojtěch během jízdy zpozoroval, že se mu začalo kouřit z otáčkoměru. V plné rychlosti si sundal rukavice a snažil se otáčkoměr odpojit. Když se mu to nepodařilo, přistoupil k radikálnímu řešení. Rozbil jej pěstí a tak jej vyřadil z provozu. Podstatnou část závodu odjela posádka bez možnosti sledovat otáčky, což se projevilo v závěru, kdy namáhanému motoru praskla ojnice, přesto dokončili závod na 3. místě v I. divizi se ztrátou 2 kol na vítězný vůz Vojtěch-Enge-Bervid. Posádka Vojtěch-Enge (případně doplněná Šenkýřem nebo Bervidem) z 8 závodů tohoto ročníku zvítězila v I. divizi celkem v šesti (Monza, Vallelunga, Donington, Brno, Pergusa a Silverstone). Pouze v Salcburku je vystřídala na 1. místě v I. divizi posádka Josef Michl (od roku 1991 jednatel MICHL - MOTORSPORT, spol. s r. o. ) - Oldřich Vaníček (od roku 1993 předseda představenstva ÚAMK). V celkovém pořadí sezony 1981 obsadili Zdeněk Vojtěch a Břetislav Enge dělené 15. místo se ziskem 27 bodů.

1982-1988

Tom Walkinshaw-Chuck Nicholson, Jaguar XJ-S, vítěz Grand Prix Brno 1982 V roce 1982 FIA nahradila Skupiny 1 a 2 Skupinou N a Skupinou A. +more První z nich byla ignorována hlavně účastníky ETCC, protože propozice povolovaly minimální množství úprav. Vozy skupiny N se uplatnily jen v soutěžích typu rallye. Pro závody na okruzích byly cestovní vozy upravovány dle pravidel pro skupinu A. Ročně se muselo vyrobit 5000 vozů (oproti 1000 u skupiny 2). Úpravy na vozech odrážely bývalou skupinu 1B, ale jiné brzdy a převodovky mohly být použity, pokud byly homologovány výrobcem pro základní model (bez minimálního počtu). Úpravy motoru byly omezené (výfukové potrubí standardní, písty a vačkové hřídele volné, ale velikost ventilů a zdvih byly omezeny). Zavěšení bylo možné upravit, ale nebylo možné změnit montážní body.

BMW (5x ME v jednotlivcích 1982-3, 1986-8) a Alfa Romeo (4x ME ve značkách 1982-1985) připravovaly pro šampionát běžné cestovní vozy, ale pravým speciálem byl Jaguar XJS ze stáje Tom Walkinshaw Racing (TWR). Tom Walkinshaw (ME 1984) připravil později i další vůz: Rover 3500 Vitesse. +more Oba vozy TWR úspěšně bodovaly proti BMW 635 CSi, přeplňovanému Volvu 240 Turbo a Fordu Sierra Cosworth, stejně jako (od roku 1986) proti australskému Holdenu a jeho V8 Commodore. Vojtěch - Surer, BMW 635, průjezd Farinovou zatáčkou (Brno 1984) Prvním Mistrem Evropy podle nových pravidel se v roce 1982 stal Ital Umberto Grano (BMW 528i), který tak zopakoval vítězství z roku 1981 (BMW 635 CSI). Zdeněk Vojtěch 27. června 1982 vyhrál závod evropského šampionátu na Salzburgringu s Rakušanem Jo Gartnerem, který to dotáhl v roce 1984 až do formule 1, ale zahynul v roce 1986 na závodě 24 hodin Le Mans (Enge kvůli popáleninám z Brna nemohl startovat). Vojtěch vyhrál závod ME jako první a také poslední český jezdec v celé historii tohoto mistrovství ETCC. Vojtěch v Rakousku odjel naprostou většinu závodu, Gartner, tehdy největší talent své země, už jen dokroužil do cíle. V nejpopulárnějším závodě cestovních vozů - při 24hodinovce v belgickém Spa - pak trio Vojtěch-Enge-Bychl jezdilo ještě po devíti hodinách jako druhé a budilo v tiskovém středisku ohromnou senzaci. Jenže pak jim u vozu ze stáje Eggenberger/BMW Italia upadlo kolo a bylo po šanci na skvělé umístění. Přesto však - navzdory dlouhé opravě - tato trojice ještě dokázala vyválčit 10. místo absolutně. Skvělý výsledek zaznamenali Vojtěch s Engem (startující za ÚAMK ČSSR) v předposledním závodu sezony v Silverstonu 5. místem v absolutním pořadí. Na závěr sezony 1982 v belgickém Zolderu Vojtěch-Enge-Bychl na BMW 528i skončili na 13. místě. V celkovém pořadí sezony ETCC 1982 obsadil Zdeněk Vojtěch 15. místo se ziskem 37 bodů. Za výkony v roce 1982 získal potřetí Zlatý volant v anketě motoristických novinářů.

V následujícím roce dosáhl na svůj poslední mistrovský titul Dieter Quester na BMW 635CSI. V roce 1984 šampionát ovládl bezkonkurenční Tom Walkinshaw (Jaguar XJS). +more Pro rok 1984 se tým TWR rozhodl nasazovat do závodů ME tři posádky. Jedním z jezdců, které Tom Walkinshaw oslovil pro tuto sezónu byl i Zdeněk Vojtěch. Dokonce pro první závod na Monze přivezl i závodní kombinézu s výšivkou Zdenek Vojtech. Vojtěch však zůstal věrný značce BMW. Walkinshaw vyhrál v tomto ročníku opět (tak jako v roce 1983) 4 závody (Monza, Brno, Zeltweg a 24h Spa) a získal mistrovský titul jezdců pro sebe a i 2. místo mezi značkami pro Jaguar. Další vítězství v této sezóně na XJ-S připojili Win Percy-Chuck Nicholson v Donningtonu a v Salcburku (500 km Salzburgring) a Enzo Calderari-Martin Brundle v Perguse (500 Chilometri di Pergusa). BMW 635 CSi v úpravě Eggenberger (1984) Nürburgringu, 1985 (posádka Walkinshaw-Percy).

Poslední dva roky (1985-1986) závodil Walkinshaw v mistrovství ETCC na voze Rover SD1 Vitesse a obsadil vždy 3. místa v celkovém pořadí mistrovství. +more V roce 1985 vyhrál 5 závodů ETCC s Percym 500 km Monza, 500 km Vallelunga, 500 km Donington, Tourist Trophy a GP Nogaro. To bylo za tým TWR - Bastos Texaco Racing Team. Mistry Evropy se v letech 1986-88 se stali jezdci na BMW, Roberto Ravaglia (1986, BMW 635CSi a 1988, BMW M3) a Winfried Vogt (1987, BMW M3). V roce 1986 se brněnský závod Grand Prix Brno konal naposledy na starém, přírodním okruhu. Grand Prix Brno 1986 vyhrála švédská dvojice Ulf Granberg a Thomas Lindström s vozem Volvo 240 Turbo, a to průměrnou rychlostí 181,662 km/h po 59 ujetých kolech. Britská dvojice Tom Walkinshaw/Win Percy (Rover 3500 Vitesse) měla ztrátu 40,4 sekundy; třetí na pódiu Johnny Cecotto/Anders Olofsson (Volvo 240 Turbo) byli o dalších 15,56 sekundy zpět.

Šampionát ETCC byl ukončen po skončení sezóny 1988 kvůli eskalujícím nákladům (problém ještě zhoršilo jednorázové mistrovství světa cestovních vozů v roce 1987). FIA do té doby povolila homologaci modelů „Evolution“ a byly to speciální vozy jako BMW M3 Evo a Ford Sierra RS500, které pak dominovaly startovním roštům a výsledkovým listinám.

Mistrovství Super Turismo ETCC (Super 2000)

Gabriele Tarquini - Alfa Romeo 156 GTA (Doninghton 2003) V roce 2000 bylo italské mistrovství Superturismo povýšeno na Euro STC. +more Série se skládala převážně z italských jezdců z bývalého italského Campeonato Superturismo a týmů plus některých dalších pocházejících z německého poháru Super Tourenwagen. V první sezóně Euro STC se šest závodů konalo v Itálii, zatímco další čtyři v Rakousku (A1 Ring), Maďarsku (Hungaroring), České republice (Brno) a Slovinsku (Ljubljana). Série byla velmi vyrovnaná, čtyři jezdci vyhráli pět závodů v kuse (Fabrizio Giovanardi, Peter Kox, Gianni Morbidelli a Colciago) se čtyřmi výrobci (Alfa Romeo, Honda, BMW, Audi). Na konci roku dokázal Giovanardi vyhrát titul, když v posledním kole porazil Koxe.

V roce 2001 se tato série stala FIA 2001 European Super Touring Championship, s extratřídou pro superprodukční vozy vedle hlavní třídy Super Touring. Stejně jako ročník 2000 byl i tento velmi bojovný a atraktivní díky souboji Fabricia Giovanardiho z Alfy s Nicolou Larinim a Hondou Tarquiniho. +more Gabriele Tarquini vyhrál 9 z 20 závodů ve srovnání se 3 vítězstvími Giovanardiho a Lariniho, ale ztratil titul s Giovanardim kvůli několika odstoupením, které měl během sezóny. V roce 2001 se jeden ze závodů tohoto seriálu konal na Masarykově okruhu a to špičkové Super Touring, populárním superturismu, a nižší Super Production. Brno bylo druhým podnikem ETCC 2021, na konci sezony italské Nordauto pečetilo titul, když Fabrizio Giovanardi těsně překonal Nicolu Lariniho. V hodnocení týmů Alfa Romeo Nordauto porazila JAS Engineering Honda.

V roce 2002 se FIA kvůli vysokým nákladům rozhodla nechat Super Touring uvolnit místo nové třídě Super 2000 a pojmenovat novou sérii FIA ETCC podle pravidel Super 2000. Tato nová kategorie vyvolala velký zájem a zúčastnily se jí Alfa Romeo 156 GTA a BMW 320i, Volvo S60 a SEAT Toledo Cupra. +more Alfa Romeo vyhrála první dva šampionáty s Fabriziem Giovanardim a Gabrielem Tarquinim, zatímco v sezóně 2004 titul získal Andy Priaulx a jeho BMW. Seriál se stal populárním u veřejnosti díky silné konkurenci a přímým přenosům Eurosportu. Z tohoto důvodu byl evropský šampionát ETCC v roce 2005 povýšen na status mistrovství světa WTCC (od roku 2018 se jezdí jako WTCR - FIA World Touring Car Cup) a v Evropě se potom jezdil do roku 2017 Evropský pohár cestovních vozů (European Touring Car Cup, ETCC).

Galerie Mistři Evropy

Soubor:QuesterDieter1973. jpg|Dieter Quester (1968-69, 1977, 1983) Soubor:HelmutKelleners1975. +morejpg|Helmut Kelleners (1980, 1982) Soubor:Jacky Ickx. jpg|Jacky Ickx (1965) Soubor:1972-07-07 Dieter Glemser. jpg|Dieter Glemser (1971) Soubor:Mass at 1982 Dutch Grand Prix. jpg|Jochen Mass (1972) Soubor:Zandvoort Trophy toerwagens, groep II, Toine Hezemans (kop), nummer 14 Jochem Ma, Bestanddeelnr 926-6027. jpg|Toine Hezemans (1970,1973) Soubor:Tom Walkinshaw (Brno 1984). jpg|Tom Walkinshaw (1984) Soubor:1982 European F3, Zolder - Roberto Ravaglia. jpg|Roberto Ravaglia (1986, 1988).

Odkazy

Reference

Literatura

SKOŘEPA, Miloš: Dějiny automobilových závodů, Olympia, Praha, 1973, 322 s. * GESCHEIDT, Tomáš & kol. +more: 75 let Masarykova okruhu ve fotografiích, Automotodrom Brno, a. s. , 2005, 176 s. * DE LA RIVE BOX, Rob: Encyklopedie sportovních vozů: Sportovní vozy 1945-1975, Rebo Productions, Čestlice, 2001, 288 s. , ISBN 80-7234-159-6 * LINTELMANN, Reinhard: 1000 sportovních vozů, EUROMEDIA GROUP, k. s. (Knižní klub), Praha, 2007, 336 s. , ISBN 80-242-1945-X * ČÍŽEK, Zdeněk: Mistrovství Evropy cestovních automobilů, Praha, NADAS, 1988, 295 s.

Související články

Tom Walkinshaw * Břetislav Enge * Zdeněk Vojtěch * Masarykův okruh * Mistrovství světa cestovních vozů

Externí odkazy

[url=https://www. fiawtcr. +morecom/]WTCR − FIA World Touring Car Cup (oficiální stránky)[/url] * [url=https://www. novinky. cz/auto/clanek/zazrak-z-vychodu-pred-40-lety-vyhrala-skoda-mistrovstvi-evropy-cestovnich-vozu-40373246]Zázrak z východu. Před 40 lety vyhrála Škoda mistrovství Evropy cestovních vozů[/url].

Kategorie:Motoristické sporty Kategorie:Sportovní události založené roku 1970