McLaren

Technology
12 hours ago
8
4
2
Avatar
Author
Albert Flores

McLaren Racing Limited, v současnosti závodící jako McLaren F1 Team, je automobilová stáj formule 1, založená v roce 1963 Novozélanďanem Brucem McLarenem (1937-1970). První závod, kterého se tým zúčastnil, byla Velká cena Monaka v roce 1966. Firma sídlí v Anglii ve Wokingu. Současný tým vznikl sloučením původního závodního týmu Bruce McLarena s firmou Rona Dennise Project 4 v roce 1981. V současnosti je součástí společnosti McLaren Racing, člena McLaren Group. Do roku 2014 byly motory dodávány dceřinou společností spoluvlastníka, Mercedesem, od následujícího roku 2015 se však stáj rozhodla používat motory Honda. Po neúspěšné štaci s Hondou, dodával týmu motory Renault v letech 2018-2020. Od ročníku 2021 McLaren opět využívá pohonné jednotky od Mercedesu.

Na konci roku 2022 byl Daniel Ricciardo nahrazen testovacím jezdcem týmu Alpine Oscarem Piastrim. Ale jelikož Ricciardo měl kontrakt až do konce roku 2023, bylo mu McLarenem zaplaceno 18 milionů dolarů za odstoupení od něj.

McLaren má také úspěchy mimo Formuli 1: # Can-Am: McLaren dominoval v Can-Am (Canadian-American Challenge Cup), kde vyhrál od roku 1967 do 19711. # Indianapolis 500: McLaren zaznamenal vítězství v Indianapolis 500 s vozy pro Marka Donohuea v roce 1972 a Johnnyho Rutherforda v letech 1974 a 19761. +more # Triple Crown of Motorsport: McLaren je jedním z pouhých tří konstruktérů, kteří dokončili Triple Crown of Motorsport (vítězství v Indianapolis 500, 24 hodin Le Mans a Grand Prix Monaka). McLaren toho dosáhl jako výrobce šasi tím, že vyhrál 24 hodin Le Mans v roce 19951. # Extreme E: V červnu 2021 oznámil McLaren, že se v roce 2022 zapojí do Extreme E. Tým bude tvořen stávajícím personálem mimo program Formule 1, s Tannerem Foustem a Emmou Gilmourovou (která se stala první tovární jezdkyní pro McLaren) jako jezdci týmu1.

Bruce McLaren řídí McLaren M7C na okruhu v Nürburgu v roce 1969

...
...
...
...
...
...
...
...
...
...
...
...
+more images (9)

Závodní historie 1960-1999

60. léta

McLaren M1A sportovní auto z roku 1964 Počátky slavného týmu byly poněkud kostrbaté, zakladatel Bruce McLaren zvolil k pohonu svého závodního stroje hlučný, ale slabý motor Ford, mezi jehož nevýhody patřila i přílišná velikost a objem. +more Na radu okolí ještě ten rok motor několikrát změnil, až později zvolil spolehlivý Serenissima, s nímž také dosáhl prvního bodu. V roce 1967 poháněl nový auto motor BRM, který měl ovšem zásadní problémy se spolehlivostí, načež se Bruce rozhodl, že nejlepší bude důvěřovat sportovní divizi Fordu a sáhnout po agregátu firmy Cosworth.

Rok 1967 se ovšem i tak zapsal do historie závodního týmu McLaren. Tým totiž dominantním způsobem vyhrál severoamerickou závodní sérii CanAm sports cars, když dvojice Bruce McLaren (2) - Denny Hulme (3) postupně vyhrála pět závodů z celkových šesti. +more Stáj tuto výhru obhájila i ve čtyřech následujících ročnících. Bruce McLaren, zakladatel týmu Pro rok 1968 se McLarenovi podařila pozoruhodná věc, když do druhého vozu zlanařil mistra světa z předchozí sezony Dennyho Hulma, s nímž získal konečné druhé místo v poháru konstruktérů, což byla věc před zahájením sezóny naprosto nečekaná. Hulme se tehdy umístil na třetím místě a dokonce se mu podařilo vyhrát dva závody. První výhru pro stáj však zajistil sám zakladatel během Grand Prix Belgie na okruhu Spa-Francorchamps. Přestože se počítalo pouze s ročním Hulmovým angažmá, stala se mu stáj domovem až do roku 1974.

Na další výhru musela tato stáj počkat až do posledního závodu následující sezóny, kdy Hulme vyhrál Grand Prix Mexika. Tým dokončil rok na celkovém čtvrtém místě, ale Bruce McLaren dokázal získat třetí pozici alespoň poháru jezdců. +more Zapamatování hodná ovšem byla zejména další účast v CanAm, kde se jezdcům McLarenu podařilo vyhrát všech jedenáct závodů a dokázali tak, že se s touto malou stájí musí do budoucna počítat.

70. léta

Začátek nové dekády se ukázal jako katastrofální. Tým se zúčastnil podniku 500 mil Indianapolis, ale popáleného Hulmeho musel nahradit Peter Revson, který byl nakonec klasifikován na 22. +more místě, když se mu závod nepodařilo dokončit. Bruceův obchodní partner Teddy Mayer se rozhodl přejmout hlavní moc v týmu a podařilo se mu získat téměř veškerou kontrolu.

Neštěstí v tomto roce bylo dokonáno 2. +more června 1970, kdy se Bruce McLaren zabil při testu nového sportovního vozu M8D na okruhu Goodwood. V rychlosti přes 270 km/h se mu odtrhla zadní část vozidla a to se tak stalo neovladatelným, auto se několikrát rychle otočilo a nakonec skončilo ve zdi. McLaren umírá přímo na místě. Vůz M8D později vyhrál osm závodů seriál CanAm a Hulme s ním získal titul.

Šťastnější období nastalo v roce 1972, kdy se tým umístil na třetí příčce, což dokázal v následující sezóně obhájit.

M23 během Grand Prix Velké Británie 1974 Do sezóny 1974 byl nasazen monopost McLaren M23, tedy stejný jako v minulém roce. +more Jeho návrhářem se stal Gordon Coppuck, který se inspiroval tím nejlepším z původních monopostů, ale zároveň okoukal i netradiční řešení kílu u vozu Lotus 72. Vůz byl navržen zejména s důrazem na aerodynamiku s ohledem na lehkou ovladatelnost a co nejvyšší maximální rychlost.

Během tohoto roku též nastal zásadní zlom v dějinách stáje. K týmu se připojil nadějný mladík Emerson Fittipaldi, jemuž se v předchozí sezóně podařilo získat celkové druhé místo v pořadí jezdců a o rok dříve se vyznamenal jako nejmladší mistr světa v historii. +more Tým nejprve získal vytoužený Pohár konstruktérů a později i Mistrovský titul a dokonce i debutové vítězství v závodě 500 mil Indianapolis. Teddymu Mayerovi se podařilo podepsat na svou dobu nevídaný dlouhodobý kontrakt s firmou Marlboro, trvající až do konce roku 1997.

Další rok už nebyl tak povedený, McLaren získal třetí místo v poháru konstruktérů a vyhrál pouhé tři závody, což bylo pro stáj rozhodně zklamáním. Chuť si mohli spravit v sezóně 1976, když narazili stejně jako v předchozím roce - díky jezdecké dvojici - na znovu probuzené Ferrari. +more McLaren získal stejný počet prvních míst jako Italská stáj, přesto se však mohl těšit z pouhého druhého místa.

Zbytek desetiletí se vyznačoval postupným úbytkem sil, když se po dalším třetím místě McLaren dramaticky propadl do boje o sedmé místo, a čekáním na zázrak, kterým se stal na začátku 80. let pečlivý Angličan Ron Dennis.

80. léta

Současný tým vznikl fúzí v roce 1980 původního týmu a stáje Rona Dennise z formule 2, Projektem 4. Příchod tohoto Angličana s velkými plány se již zpočátku měl stát oživením týmu, jehož cílem se tak opět mohly stát mety nejvyšší, jediným problémem byl nedostatek financí. +more Roku 1981 bylo splynutí obou subjektů do jednoho plnohodnotného celku, McLaren International, dokončeno a Teddy Mayer opustil křeslo šéfa týmu. Na místo hlavního designéra nové generace revolučních monopostů byl dosazen návrhář John Barnard experimentující s uhlíkovým vláknem. McLaren MP4/2B v Grand Prix Německa 1985 Téhož roku Ron Dennis vyplatil i ostatní vlastníky týmu a stanul tak v jeho čele. V roce 1983 přesvědčil Dennis podporovatele konkurenčního týmu Williams, Mansoura Ojjeha, aby se stal jeho společníkem ve vedení týmu. Ojjeh investoval množství financí do vývoje turbo motorů od firmy Porsche, které nesly jméno jeho společnosti Techniques d'Avant Garde, zkráceně TAG.

Nové vedení týmu a zejména inovované pojetí monopostů si též vyžádalo změnu jejich pojmenování. Původní Mx (kde x značilo číslo monopostu dle jeho výroby) bylo nahrazeno mezi lety 1981-2001 tajemným MP4/x, kde bylo později lomítko nahrazeno pomlčkou. +more Zpočátku zkratka symbolizovala jméno hlavního sponzora spojené s původním Dennisovým týmem „Marlboro Project 4“, což bylo po odchodu Marlbora v roce 1997 změněno na „McLaren Project 4“. Nové značení nebylo pouhým ohlášením změn, ale zejména upozornění na revoluční generaci jednotlivých šasi, které se později staly inspirací pro celý formulový svět.

Pod taktovkou precizního Rona Dennise zaznamenal tým zásadní obrat ve své historii. Revoluční šasi Mclaren MP4/2 navržené Johnem Barnardem se ve spojení s motorem Porche Turbo ukázalo jako velmi silné. +more Jednalo se o první šasi postavené výhradně pomocí uhlíkových vláken. Pomocí slibné generace jezdců (Niki Lauda, Alain Prost, Keke Rosberg…), postupně vybírané Ronem Dennisem, se týmu podařilo prosadit se mezi velikány formule 1. McLaren-Porsche vyhrál v letech 1984 a 1985 jak pohár jezdců, tak i titul v konstruktérech. Sezóna 1986 znamenala triumf Alaina Prosta v barvách tohoto týmu, ačkoli zisk konstruktérského poháru se tentokrát nezdařil.

Po prohrách s Williamsem v letech 1986 a 1987 se Ron Dennis opět ukázal jako bezkonkurenční vyjednavač a podařilo se mu získat od svého konkurenta motory Honda, díky kterým nejenže zrychlil své monoposty, ale zároveň učinil tým Williams - přinucený přechodem na slabší motory Judd - neškodným. Monopost McLaren MP4/4 poháněný japonskými agregáty se ukázal v sezóně 1988 jako neporazitelný, když se mu podařilo vyhrát 15 závodů z 16. +more Červenobílé vozy z Wokingu jezdily závody jen samy proti sobě a jen výjimečně nedeklasovaly zbytek startovního pole jedním celým kolem. Toho roku se McLarenu nepodařilo vyhrát pouze Grand Prix Itálie v Monze, kde se Ayrton Senna, který v tu chvíli měl pohodlný náskok, srazil s o kolo pomalejším vozem Williamsem. Domácí vítězství tak k vlastnímu překvapení obdržela stáj Scuderia Ferrari. Ayrton Senna získal v Brazílie svůj první titul s anglickou stájí. V následujícím roce s evolučním vozem McLaren oba tituly obhájil, když si po kontroverzní srážce s týmovým kolegou v Grand Prix Japonska odnesl jezdecký titul Alain Prost. Přesto byl pro tým závěr šampionátu pro tým hořkosladký. Alain Prost již neunesl přílišnou konkurenci ze strany svého kolegy Ayrtona Senny a rozhodl se, že zamíří k Ferrari.

90. léta

Náhradou za Prosta se stal Gerhard Berger, který byl v tu chvíli bez místa a i díky jemu získal McLaren v letech 1990 a 1991 všechny čtyři tituly. Jezdecký triumf v obou sezónách ale slavil Brazilec Senna. +more V sezóně 1992 začala být ovšem nadvláda McLarenu nahlodávána znovu se probouzejícím Williamsem, který posílily motory od Renaultu. McLaren skončil na celkovém druhém místě a musel si hledat náhradu za odcházející motory od Hondy. Nejlepší možnou volbou se stal navrátivší Ford. Berger se po třech letech u anglické stáje sbalil a vrátil se zpět k Ferrari. Dennis se rozhodl nečekaně obsadit na jeho místa nováčka, jenž měl s formulí 1 jen malé zkušenosti, Michaela Andrettiho pocházející ze slavné rodiny amerických závodníků. Mika Häkkinen během Grand Prix Velké Británie 1994 Nový monopost se ukázal jako stabilní, avšak kvůli několika výpadkům a slabé týmové dvojce zůstal McLaren opět bez jediného titulu. Zatímco Senna se dokázal stabilně ucházet o bodovaná místa a neměl problémy ani se ziskem pódií, mladý Andretti zaostal za všemi očekáváními a krom jediného třetího místa - ve svém posledním závodě - měl problémy dostat se vůbec do cíle. Ještě během sezóny tak byl Američan nahrazen perspektivním Finem Mikou Häkkinenem, který dostal možnost dokončit poslední tři závody jako týmová dvojka - získal jedno pódium a dva závody pro technické závady nedokončil. Celkově tým obhájil druhou pozici a stejné výsledné umístění si připsal i Senna, který byl poražen svým bývalým kolegou Prostem. Pokles na stříbrnou příčku se ovšem ukázal jen jako předzvěst dalšího dlouhodobého poklesu. Rok 1994 je pro každého fanouška motorsportu znám především díky černému víkendu v Imole… Sir Frank Williams zlanařil Sennu k přechodu do své stáje, kde mu nabídl značně nestabilní monopost. Mika Häkkinen tak po krátké době stanul na pozici tahouna týmu a jeho jediným cílem se stalo soustředění na zisk titulu. Do druhého monopostu přibyl Martin Brundle. Ale vůz poháněný motorem Peugeot byl nevýrazný a zdálo se, že se blíží konec jedné legendy. V následujícím roce tedy začalo přemlouvání společnosti Mercedes, aby se stala partnerem projektu McLaren a stala se tak jeho výhradním dodavatelem. Mercedes působil ve své reinkarnaci jako dodavatel motorů teprve rok, ale ve spojení se Sauberem se dokázal velmi rychle nasměrovat a jeho vývoj v motorsportu byl pozoruhodný. Dohoda nakonec byla podepsána a všeobecně se očekávalo, že McLaren Mercedes bude úspěšný tým. Nestalo se tak. McLaren MP4/10 byl příliš těžký a špatně ovladatelný, s čímž si nedokázal poradit ani náhradník za Marina Brundla známý Nigel Mansell. Týmu se podařilo pouze obhájit čtvrtou příčku.

Sezóna 1996 se do historie spíše než honem za prvními místy zapsala rozchodem se společnosti Marlboro, která zamířila k rudým vozům do Maranella. Pro následující rok se tak hlavním sponzorem stal West a tým mohl poprvé přijmout jak barvy sponzora, tak i svého dodavatele motorů, od kterého též přijal pojmenování „stříbrné šípy“. +more Mercedes Návratem na výsluní se měl stát rok 1997, piloti McLarenu Mika Häkkinen a David Coulthard udělali společně s týmem, výrobcem motorů a společností Ilmor slušný pokrok. Coulthard vyhrál první závod a už už se tým začal radovat, že se opět dostane do boje o titul. Jenže monopost se ukázal jako velmi nespolehlivý a bylo tedy spíše třeba soustředit se na vývoj než první pozice. Přesto si tým připsal celkové tři výhry a skončil na čtvrtém místě, přičemž Coulthard poskočil díky diskvalifikaci Němce Schumachera na celkovém třetím místě. Tento formulový ročník přinesl krom konečného zklamání z týmové formy i zbytečně vyvolaný skandál ohledně inovativního řešení brzdných kotoučů, kdy dokázal jezdec ovlivňovat pouze brzdění zadní částí auta, čímž získával výhodu v prudkých zatáčkách a eliminoval přetáčivost vozu. Na žádost Ferrari byl systém mezinárodní automobilovou federací definitivně zakázán až v Grand Prix Brazílie 1998.

Během též sezóny se ještě týmu podařilo ulovit úspěšného designéra Adriana Neweye, který ihned začal pracovat na monopostu pro následující ročník. Slušná reorganizace týmu a zisk klíčových osobností dokonce dovedl novináře k myšlence, že posledním krokem jak maximalizovat šance na titul může už být snad jen zisk dvojnásobného mistra světa Michaela Schumachera, který začal být považován za jednoho z nejtalentovanějších jezdců celé historie.

Spekulace o velmi kvalitní týmové sestavě se na konci roku 1998 ukázaly jako pravdivé. McLaren totiž dokázal vyhrát jak pohár konstruktérů, tak i jezdecký titul pro Miku Häkkinena. +more V následujícím roce dokázal Fin i díky zranění Michaela Schumachera titul obhájit, ovšem pro McLaren se stal pohár konstruktérů z loňské sezóny na dlouhou dobu posledním. Největší zajímavostí sezóny se stala dominance McLarenu v úvodní Grand Prix Austrálie 1998, v níž si dovolil nový konstruktér vyzkoušet v praxi systém pro rekuperaci kinetické energie (obdobný tomu, který je od sezóny 2009 povolen ), který jim přinášel ohromné zrychlení v každém kole. Deset let po dominanci McLarenu v roce 1988 se tak opět opakovala situace, kdy si stříbrné šípy jeli vlastní závod s malým rozestupem a ostatním nadělili celé kolo. Za zmínku též stojí že po odmítnutí ostatních týmů podobný systém instalovat do vlastních monopostů bylo McLarenu jeho používání, přestože byl legální, zakázáno.

21. století

2007

Pro sezonu 2007 McLaren kompletně obměnil jezdeckou sestavu. Místo Kimiho Räikkönena přišel dvojnásobný mistr světa Fernando Alonso a místo Juana Pabla Montoyi přišel nováček, mistr GP2 Lewis Hamilton. +more Novým hlavním sponzorem týmu se stala společnost Vodafone. Své nové jezdecké složení a vůz MP4/22 McLaren představil 15. ledna ve Valencii.

Nový McLaren se na začátku sezony zdál být velice slibným vozem. Ve svém druhém závodě za McLaren, v grand prix Malajsie, s ním Fernando Alonso vyhrál a Hamilton navíc v závodě dojel na druhém místě. +more Tým tak mohl slavit své 41. dvojité vítězství. Hamilton se stal jediným pilotem F1, který ve své první sezoně dokázal vystoupit na stupně vítězů ve čtyřech po sobě následujících závodech. Tento rekord navíc vylepšil, když v dalších pěti závodech také dojel na stupních vítězů. Po španělské grand prix se Hamilton stal nejmladším jezdcem historie, který vedl šampionát.

Fernando Alonso při britské grand prix

V Monaku vyhrál Alonso, před druhým Hamiltonem, a získal pro tým 150. vítězství. +more Díky těmto výsledkům byly ve vedení šampionátu oba piloti McLarenu, oba s 38 body (ale v této chvíli by šampionát vyhrál Alonso, díky dvěma vítězstvím), a také McLaren navýšil svůj náskok v poháru konstruktéru o více než 20 bodů před Ferrari.

V Montrealu Hamilton vyhrál kvalifikaci a svou první grand prix a dostal se do čela šampionátu. Alonso odstartoval pomaleji a navíc byl penalizován 10 sekundami, ale nakonec získal sedmé místo a dobré dva body. +more O týden později v Indianapolis Hamilton opět vyhrál jak kvalifikaci, tak celý závod. Alonso s Hamiltonem sváděli tvrdý souboj, především ve 38. kole, kdy vozy jely bok po boku. Hamilton nakonec svou pozici uhájil a v čele šampionátu získal náskok 10 bodů. McLaren měl v poháru konstruktérů před Ferrari náskok 35 bodů.

Další závod se jel ve Francii, na okruhu v Magny-Cours. Alonsův vůz postihla ve třetí části kvalifikace porucha transmise a musel tak do závodu odstartovat z 10. +more místa. V závodě si dojel pro 7. místo, kdežto jeho týmový kolega získal třetí místo, za oběma Ferrari. Hamilton měl tak po tomto závodě v čele šampionátu pohodlný náskok před druhým Alonsem.

Lewis Hamilton při britské grand prix Dalším závodem na řadě byla grand prix na Silverstone. +more Hamilton na domácí trati čelil velkému tlaku médií i fanoušků. Startoval z pole position, ale v závodě skončil na třetím místě. Toto byl také poslední závod v řadě, při kterém Hamilton vystoupil na stupně vítězů. Alonso skončil druhý, po skvělé strategii zastávek v boxu zvítězil Kimi Räikkönen s Ferrari.

Evropská grand prix byla díky dešti zatím bez pochyby, ze strany diváka, nejzajímavějším závodem letošní sezony. První přeháňka přišla hned po prvním kole a byla extrémně prudká. +more Hamilton vylétl z trati v první zatáčce, ale vůz nebyl poškozen a motor pořád běžel, a tak se za pomoci traťových komisařů vrátil zpět na trať. Po této chybě udělal ještě další, když si vybral naprosto špatnou směs pneumatik a se špatně ovladatelným vozem skončil na 9. místě. Naopak Alonso odjel závod bez jediné chyby a svůj vůz na mokré trati ovládal bez nejmenších chyb. Pět kol před koncem předjel Felipe Massu, získal vítězství a snížil náskok Hamiltona v čele šampionátu na dva body.

Aféra při Grand Prix Maďarska

Maďarská grand prix naplno ukázala jaké vztahy panují mezi oběma jezdci McLarenu i v samotném týmu. Podle dohody měl do první části kvalifikace vyjet z boxu McLarenu jako první Alonso, aby mohl spotřebovat více paliva. +more Jenže Hamilton vyjel před ním a to vyvolalo napětí v boxech. Hamilton byl pětkrát požádán, aby si s Alonsem pořadí vyměnili, ale neuposlechl. Tím se celý plán McLarenu pro kvalifikaci prakticky zhroutil. Když pak byl Alonso při předposlední zastávce v boxech pozdržen a situaci navíc zkomplikovala zamotaná tkanice ohřívací deky Alonsovy pravé pneumatiky, dostal se tým pod časový tlak. Při příjezdu do boxu k poslední zastávce dostal Alonso vysílačkou od svého inženýra pokyn, aby po odbavení počkal 20 sekund kvůli provozu na trati (což potvrdil záznam z kamer). Alonso vyjel až asi deset sekund poté, co k tomu dostal pokyn. Do svého posledního kola vjížděl pouhé dvě sekundy před vypršením časového limitu. Hamiltonova zastávka trvala šest sekund, další sekundy ztratil rozjetím a znovu zastavením. Takže tedy není vůbec jisté, zda by i bez Alonsova manévru své poslední měřené kolo stihnul (během nájezdu do něj musel tak či tak zpomalit, aby před sebe pustil Räikkönena jedoucího měřené kolo). Přesto se případem začali zabývat sportovní komisaři. Alonso byl potrestán posunem o pět míst na startu, což v pravidlech vůbec není napsáno (za blokování jiného jezdce při kvalifikaci se uděluje posun o deset míst nebo anulování dosažených časů). Ještě nepochopitelnější je trest pro McLaren - nezapočtení bodů do Poháru konstruktérů a neúčast na stupních vítězů viní z nesportovního chování i tým. Hamilton závod vyhrál, Alonso skončil po startu ze šestého místa čtvrtý. Po závodě se navíc začaly nést fámy o údajném odchodu Alonsa z týmu.

Před grand prix Turecka se vedení týmu sešlo s Alonsem a Hamiltonem - nejprve nezávisle na sobě, a poté se sešli oba jezdci přímo - aby události, které se staly na Hungaroringu, společně tzv. „hodili za hlavu“ a uklidnili napětí v týmu. +more Pole position získal Massa s Ferrari, Hamilton byl druhý, ale hned po startu se propadl na třetí místo, když jej ještě před první zatáčkou předjel Räikkönen. Těsně před druhou zastávkou se z Hamiltonova vozu oddělil běhoun pravé přední pneumatiky. Hamilton kvůli tomu ztratil mnoho času a možnost skončit v závodě na stupních vítězů. Alonso se nakonec dostal na třetí místo za obě Ferrari, díky dobře naplánovaných zastávkách v boxu.

Fernando Alonso v Monze

Před italskou grand prix byly oba jezdci McLarenu a samozřejmě i celý tým pod velkým psychickým tlakem. V příštím týdnu se totiž mělo rozhodnout o potrestání týmu za špionáž. +more Ovšem jako by tato událost neměla na jezdce žádný vliv. Alonso vyhrál kvalifikaci, Hamilton v ní skončil druhý a v závodě skončili ve stejném pořadí a získali tak pro McLaren double na domácí půdě Ferrari.

Ve čtvrtek 13. +more září, před Grand Prix Belgie, se v Paříži uskutečnilo zasedání Světové rady motoristického sportu, která rozhodla o tom, že je McLaren vyloučen z letošního šampionátu konstruktérů a navíc dostane pokutu 100 milionů amerických dolarů.

Lewis Hamilton v Belgii

O tři dny později se jel závod na nově zmodernizovaném okruhu ve Spa-Francorchamps. Kvalifikace i samotný závod dopadl z pohledu týmů přesně naopak, než o týden dříve v Itálii. +more Z prvního místa odstartoval do závodu Räikkönen, následován svým stájovým kolegou Massou. Do cíle dojeli ve stejném pořadí, Alonso skončil třetí a Hamilton čtvrtý.

Na nově zrekonstruovaném okruhu Fudži v Japonsku vyhrál Hamilton závod, který se odehrál v téměř nepřípustných podmínkách. Závod musel být kvůli neustávajícímu a silnému dešti odstartován za safety carem. +more Navíc Hamiltonův jeho největší soupeř o titul mistra světa a zároveň týmový kolega Fernando Alonso vypadl ze závodu v 41. kole. Jeho vůz dostal v důsledku aquaplaningu smyk a narazil do bariéry z pneumatik, od které se už nepojízdný vůz odrazil zpátky na trať. Na trať musel znovu vyjet safety car, aby mohly být odklizeny trosky Alonsova vozu.

V dalším závodě v Číně, opět na mokré trati, získal Hamilton pole position. Do 28. +more kola vedl, ale před další zastávkou v boxu se mu začal drolit pravá zadní pneumatika. Ještě dvě kola odkroužil na druhém místě a potom byl povolán do boxu, ale v nájezdu na pitlane nezvládl svůj vůz a dostal se do únikové zóny, ze které se mu už nepovedlo vyjet. Závod vyhrál Räikkönen, před druhým Alonsem. Alonso snížil Hamiltonův náskok v čele šampionátu na 4 a Räikkönen na 7 bodů. O mistru světa se tak rozhodlo až v posledním závodě sezony v Brazílii.

Pole Position v Brazílii vybojoval Massa, před Hamiltonem, Räikkönenem a Alonsem. Hned po startu se do čela dostali oba vozy Ferrari a Alonso předjel Hamiltona. +more Hamilton se mu snažil předjetí vrátit, ale neuspěl a navíc ztratil několik pozic. Pak navíc stiskl nesprávné tlačítko na volantu svého vozu a než se podařilo restartovat řídící systém, tak se Hamilton propadl až na 18. místo. Hamilton nakonec dokončil na sedmém místě, ale k titulu mu to nestačilo. Stejně tak ani Alonso titul nezískal, když dojel do cíle na třetím místě. Vítězem se stal Kimi Räikkönen, který se tak poprvé stal mistrem světa, o bod před dvojicí jezdců McLarenu.

2. +more listopadu vedení týmu oznámilo rozvázání smlouvy s Fernandem Alonsem, která měla platit až do roku 2009. Alonso navíc nemusí týmu platit žádné odstupné.

Diskvalifikace týmu z Poháru konstruktérů

Špionážní aféra, kvůli které byl McLaren vyloučen z letošního Poháru konstruktérů vypukla před závodem v Británii. Tehdy tým Ferrari oficiálně zveřejnil své podezření ze zneužití informací konkurenčním týmem formule 1. +more Ferrari oznámilo, že jeho inženýr Nigel Stepney předal důvěrné informace o vývoji a závodní strategii Ferrari svému příteli Miku Coughlanovi z McLarenu. Na tom by ještě nebylo nic trestného, kdyby vedení McLarenu neoznámilo, že má takové dokumenty k dispozici. Jak se později potvrdilo, někteří inženýři se uvedenými fakty zabývali, konzultovali je s jezdci a prověřovali je při vlastních testech. Tím porušili pravidla mezinárodních sportovních řádů.

Začátkem července Ferrari propustilo Stepneye a vzápětí Mclaren suspendoval Coughlana. Na popud Ferrari se sešel nejvyšší řídící orgán formule 1: Světová rada motorsportu. +more Na zasedání 26. července konstatovala, že vedoucí konstruktér McLarenu Coughlan neoprávněně vlastnil 780stránkovou sbírku důvěrných informací o Ferrari, ale tým se ničím neprovinil. Vzhledem k nedostatečným důkazům, že by tým měl obsah materiálů k dispozici a vytěžil z něj ve svůj prospěch, rada neuvalila žádné sankce.

Tak to mohlo i zůstat, nebýt dusné atmosféry uvnitř týmu McLaren. Vyhrocením vzájemných vztahů byla kvalifikace na Grand Prix Maďarska. +more Poté v neděli dopoledne, před závodem, přišel Alonso za šéfem týmu Ronem Dennisem. Během bouřlivé debaty se Alonso zmínil, že má ve svém počítači důkazy, že se o informacích od Ferrari diskutovalo. Dennis poté zatelefonoval prezidentu FIA Maxi Mosleymu a celý rozhovor mu vylíčil. Před samotným závodem za Dennisem přišel Alonsův manažer a řekl mu, že se Alonso přestal ovládat a všechno, co řekl, odvolal. Na to Dennis opět zatelefonoval Mosleymu, který tuto situaci naprosto chápal a řekl, že než podnikne nějaké kroky, tak se s Dennisem opět spojí.

Mosley skutečně kroky podnikl. Vyzval všechny tři jezdce McLarenu, Alonsa, Hamiltona a de la Rosu, aby pod slibem beztrestnosti předložili veškerou korespondenci ze svých počítačů. +more Zprávy z elektronické pošty přiznané Pedrem de la Rosou a Fernandem Alonsem ukazují, že informace, které Coughlan dostával od Stepneyho, McLaren sdílel.

13. +more září se v Paříži opět schází Světová rada motorsportu, aby znovu projednávala tuto aféru ve světle nových skutečností. Do Paříže jsou předvoláni vedoucí pracovníci McLarenu. Po téměř šestihodinovém jednání Světová rada motorsportu rozhodla takto: * Tým Vodafone McLaren Mercedes je vyloučen z Poháru konstruktérů pro rok 2007. * Tým Vodafone McLaren Mercedes zaplatí pokutu 100 milionů dolarů. * Pilotům týmu Fernandu Alonsovi a Lewisi Hamiltonovi budou jejich body ponechány. * Pokud ve zbývajících závodech zvítězí jezdec McLarenu, nebude na stupni vítězů přítomen zástupce týmu, který by převzal vítěznou trofej pro nejlepší tým. * Světová rada motoristického sportu obdrží plnou technickou zprávu o vozech McLarenu pro rok 2008 a během svého zasedání v prosinci 2007 učiní rozhodnutí, zda a případně jaký trest uloží týmu pro sezonu 2008, pokud se prokáže, že tým použil nějaké komponenty z vozu Ferrari.

2008

Po odchodu Fernanda Alonsa nastala situace podobná té loňské, když tým delší dobu vybíral jeho náhradníka. Mezi největší favority patřili Němci Nico Rosberg s Adrianem Sutilem a Fin Heikki Kovalainen. +more Právě finský závodník je nakonec ten, kdo usedne do monopostu MP4-23 s číslem 23. Že se jedná o volbu správnou dokazoval tento závodník již během zimních testů, kdy povětšinou patřil mezi absolutní špičku a několikrát se mu povedlo zajet výborný čas, který nebyl doposud překonán. Přestože za Hamiltonem nijak výrazně nezaostával, stal se poněkud podceňovaným a většina expertů jej odsunula až na druhou kolej. Přesto se však již na začátku sezóny ukázalo, že se rozhodně nejedná o jezdce, se kterým by se do boje o titul nemělo počítat. Poučil se z loňských chyb a začal jezdit převážně hlavou.

McLaren disponuje druhou nejméně zkušenou závodní dvojicí (po Toro Rosso), ale za chybu to rozhodně nepovažuje. Oba piloti se totiž ukázali jako nesmírně vyrovnaní a již ve své debutové sezóně prokázali talent, když dokázali porazit své mnohem zkušenější týmové kolegy. +more Tou pravou zatěžkávací zkouškou nejen pro ně, ale též pro tým a monopost se však ukázal až první závod, ve kterém nechtěli těžit jen z výborné startovní rychlosti, ale jejich cílem bylo umístit se na špičce startovního roštu. Lewis Hamilton během Grand Prix Austrálie 2008 Již první volné tréninky v Austrálii mohly být ukazatelem formy týmu, jenže jak by řekl leckterý fanoušek, nesuď, dokud o nic nejde. Jediné co se z nich tak dalo vyvodit byl zajímavý postup BMW Sauberu oproti prvním testovacím dnům. První velkou zkouškou se tedy stala až kvalifikace, v níž získal své sedmé pole position Lewis Hamilton, když na poslední chvíli překonal skvěle rozjetého ovšem chybujícího Poláka Kubicu. Kovalainen si po famózním nástupu v první části, kde zajel jasně nejlepší čas,připsal konečně třetí místo a oba nejbližší soupeři zůstali uvězněni až za ním, když favorit a obhájce loňského prvenství Räikkönen doplatil na technickou závadu a byl neúprosně lapen sítem první části, odkud jej nenechali postoupit traťový maršálové. Pro závod tedy vše bylo připraveno dle plánu, teď totiž přijde Velká cena, závod který prověří spolehlivost komponent a soustředěnost pilotů. Jen ten se totiž opravdu počítá do konečného součtu….

Že se první Grand Prix nové sezóny ukázala jako pořádná zkouška dokazuje již počet vozů, které dokončily celou závodní distanci, bylo jich totiž pouze šest, přičemž 90% limit pro klasifikaci splnilo devět monopostů (po DQ Rubense Barrichella klasifikováno osm jezdců). Po úspěšném startu se oběma pilotům stříbrných šípů podařilo udržet své kvalifikační pozice a již nedlouho po samotném startu, kdy jednotlivé vozy opadávaly jako podzimní listí, se zdálo, že má tým nakročeno k úspěšnému dvojitému vítězství. +more Převaze však zabránilo několik výjezdů safety caru, který stmelil celé pole do jednoho celku. Právě zpomalovací vůz se nakonec stal tou největší smůlou, která tým z Wokingu potkala, když vyjel jen chvíli před tím, než měl ke své plánované zastávce zajet Heikki Kovalainen, obnovující McLarenskou tradici finských jezdců. Malé rozdíly mezi jednotlivými závodními stroji jej odsoudily k výjezdu až na jeho samotném konci, přestože tento mladík ještě statečně zabojoval a na malý okamžik překonal i Fernanda Alonsa stačilo mu to až na konečnou pátou příčku. To Lewis Hamilton měl o poznání povedenější víkend. Po povedeném startu neměl problém udržet si dostatečný odstup od ostatních a jak sám potvrdil rychlost vozu ani naplno nevyužil, snažil se hlavně držet tempo a nedělat zbytečné chyby a šetřit monopost pro další závod. Přesto mu však k výhře pomohlo i štěstí, neboť závod se ukázal spíše jako nebezpečná loterie. Dobře naplánovaná strategie mu umožnila vjezd do pit lane v moment, kdy bylo pole dostatečně roztažené a tak na rozdíl od svého kolegy na problém se safety carem nenarazil. Po prvním závodě se McLaren dostal do vedení poháru konstruktérů, když se svými čtrnácti body získal šestibodový náskok na BMW Sauber. Předpokládaný největší konkurent Ferrari získal po diskvalifikaci Rubense Barrichella jeden bod. Ve vedení závodu se ukázaly pouze monoposty McLarenu.

Po smolném víkendu rudých vozů z Maranella přišel i nepříliš vydařený závod pro tým McLaren. Už páteční tréninky ukázaly, že Ferrari přivezlo do Malajsie velmi konkurenceschopné vozy a když oba červené monoposty stanuly hravě v první řadě, bylo jasné, že Italové pojedou svou vlastní ligu. +more Na McLaren tak zbyla řada druhá, ovšem po penalizaci obou vozů za blokování Nicka Heidfelda byly stříbrné šípy nuceny startovat z osmé (Kovalainen), respektive deváté (Hamilton) pozice. Start se obou vozům povedlo, Hamilton dokonce poskočil o několik míst vzhůru, ale byl nucen dojezdit první fázi za Markem Webberem. Po zajetí Red Bullu k plánované zastávce v boxech vydržel Brit na trati ještě několik kol a vybudoval si náskok bohatě stačící k vylepšení své pozice. Drobný problém s montáží a demontáží disku na přední pneumatice jej však stál drahých deset sekund, z čehož vyplynula ztráta a propad zpět za Webbera. Z této situace těžil jak nejvíce mohl Heikki Kovalainen, který si po svém prvním rychlém kole v australské Grand Prix dojel pro debutové podium s McLarenem. Zaostal však o jednu pozici oproti svému loňskému maximu, ale i tak získal svůj první bronz. Hamilton si díky druhé zastávce polepšil o jedno místo a závod dokončil na pátém místě.

Ani další Grand Prix se britskému týmu příliš nepovedla a nejlepší z dua McLarenu, Heikki Kovalainen, se musel sklonit nejen před oběma jezdci Ferrari, ale též před vozy stáje BMW Sauber, který v Bahrajnu potvrdil svou vzestupnou tendenci a dostal se do průběžného vedení v poháru konstruktérů. Na pouštní závodní víkend bude chtít zapomenout zejména Lewis Hamilton, který nejprve zaspal start a z třetího místa se propadl až na desátou pozici, kterou musel přepustit kvůli neplánované zastávce v boxech po zaviněné kolizi s Fernandem Alonsem. +more Celkově dokončil závod na slabém třináctém místě a nepřipsal si tak ani jeden bod. Kovalainen měl naopak start velmi podařený a rychle vybojoval třetí příčku, jenže byl téměř okamžitě předjet Räikkönenem a kvůli probrzdění pneumatiky a jím způsobeným vibracím se rozhodl raději příliš netlačit na pilu. Chování auta se srovnalo po první zastávce v boxech, ale to již bylo pozdě. Fin si tak připsal pátou příčku a nejrychlejší kolo. Po dlouhých devatenácti závodech se tak musely poprvé stupně vítězů obejít bez zástupce Stříbrných šípů. Tým se svými 28 body - oba jezdci přispěli rovným dílem - propadl na průběžné třetí místo v poháru konstruktérů.

Jezdci a monoposty

SezónaTýmŠasiMotorPneuNo. JezdciZávodyVýhry2. +more místo3. místoBodyUmístění
Marlboro Team McLarenMcLaren M26 McLaren M26EFord-Cosworth DFV 3. 0 V87. 8. 33. James Hunt Patrick Tambay Bruno Giacomelli16-
1--158.
Marlboro Team McLaren Löwenbräu Team McLarenMcLaren M28 McLaren M26 McLaren M29Ford-Cosworth DFV 3. 0 V87. 8. John Watson Patrick Tambay15-
1--157.
Marlboro Team McLarenMcLaren M29 McLaren M29B McLaren M29C McLaren M30Ford-Cosworth DFV 3. 0 V87. 8. 8. John Watson Alain Prost Stephen South14-
---119.
Marlboro McLaren InternationalMcLaren M29F McLaren MP4/1Ford-Cosworth DFV 3. 0 V87. 8. John Watson Andrea de Cesaris15121-1286.
Marlboro McLaren InternationalMcLaren MP4/1BFord-Cosworth DFV 3. 0 V87. 8. John Watson Niki Lauda15422-2692.
Marlboro McLaren InternationalMcLaren MP4/1C McLaren MP4/1EFord-Cosworth DFV 3. 0 V8 TAG-Porsche 1. 5 V6 t7. 8. John Watson Niki Lauda14113-2345.
Marlboro McLaren InternationalMcLaren MP4/2TAG-Porsche 1. 5 V6 t7. 8. Niki Lauda Alain Prost16125138143,51.
Marlboro McLaren InternationalMcLaren MP4/2BTAG-Porsche 1. 5 V6 t1. 1. 2. Niki Lauda John Watson Alain Prost1662426901.
Marlboro McLaren InternationalMcLaren MP4/2CTAG-Porsche 1. 5 V6 t1. 2. Alain Prost Keke Rosberg1645322962.
Marlboro McLaren InternationalMcLaren MP4/3TAG-Porsche 1. 5 V6 t1. 2. Alain Prost Stefan Johansson16336-2762.
Honda Marlboro McLarenMcLaren MP4/4Honda RA168E 1. 5 V6 t11. 12. Alain Prost Ayrton Senna161510
15101991.
Honda Marlboro McLarenMcLaren MP4/5Honda RA109E 3. 5 V101. 2. Ayrton Senna Alain Prost1610711581411.
Honda Marlboro McLarenMcLaren MP4/5BHonda RA100E 3. 5 V1027. 28. Ayrton Senna Gerhard Berger166481251211.
Honda Marlboro McLarenMcLaren MP4/6Honda RA121E 3. 5 V121. 2. Ayrton Senna Gerhard Berger168641041391.
Honda Marlboro McLarenMcLaren MP4/6B McLaren MP4/7AHonda RA122E 3. 5 V12 Honda RA122E/B 3. 5 V121. 2. Ayrton Senna Gerhard Berger1653413992.
Marlboro McLarenMcLaren MP4/8Ford HBE7 3. 5 V87. 7. 8. Michael Andretti Mika Häkkinen Ayrton Senna1652211842.
Marlboro McLaren PeugeotMcLaren MP4/9Peugeot A6 3. 5 V107. 7. 8. Mika Häkkinen Philippe Alliot Martin Brundle16-26--424.
Marlboro McLaren MercedesMcLaren MP4/10 McLaren MP4/10B McLaren MP4/10CMercedes FO 110 3. 0 V107. 7. 8. 8. Mark Blundell Nigel Mansell Mika Häkkinen Jan Magnussen17-2
--304.
Marlboro McLaren MercedesMcLaren MP4/11Mercedes FO 110 3. 0 V107. 8. Mika Häkkinen David Coulthard16-15--494.
West McLaren MercedesMcLaren MP4/12Mercedes FO 110E 3. 0 V10 Mercedes FO 110F 3. 0 V109. 10. Mika Häkkinen David Coulthard1732212634.
West McLaren MercedesMcLaren MP4/13Mercedes FO 110G 3. 0 V107. 8. David Coulthard Mika Häkkinen169831291561.
West McLaren MercedesMcLaren MP4/14Mercedes FO 110H 3. 0 V101. 2. Mika Häkkinen David Coulthard167631191242.
West McLaren MercedesMcLaren MP4/15Mercedes FO 110J 3.

Kompletní výsledky ve Formuli 1

1966-1969

RokŠasiJezdci123456789101112BodyUmístění
M2BMONBELFRAGBRNEDGERITAUSAMEX29. místo
Bruce McLarenRet5Ret
DNS6DNS112. +more místo
M4BRSAMONNEDBELFRAGBRGERCANITAUSAMEX310. místo
Bruce McLaren4Ret
M5A7RetRetRet
M5ARSAESPMONBELNEDFRAGBRGERITACANUSAMEX310. místo
Denny Hulme5
M7A25RetRet54711RetRet492. místo
Bruce McLarenRetRet1Ret8713Ret262
M7A M7B M7C M9ARSAESPMONNEDFRAGBRGERITACANUSAMEX38 (40)5. místo
Bruce McLaren525Ret43345DNSDNS
Denny Hulme34648RetRet7RetRet1
Derek BellRet
.

1970-1979

RokŠasiJezdci1234567891011121314151617BodyUmístění
M7D M14A M14DRSAESPMONBELNEDFRAGBRGERAUTITACANUSAMEX355. místo
Bruce McLarenRet2Ret
Denny Hulme2Ret4433Ret4Ret73
Peter GethinRetRet10Ret614Ret
Dan GurneyRet6Ret
M7D M14DAndrea de AdamichDNQDNQDNQNCDNSDNQ128RetDNQ0NC
Nanni GalliDNQ
M14A M19ARSAESPMONNEDFRAGBRGERAUTITACANUSA106. +more místo
Denny Hulme65412RetRetRetRet4Ret
Peter GethinRet8RetRet9RetRet
Jackie OliverRet97
M19A M19CARGRSAESPMONBELFRAGBRGERAUTITACANUSA47 (49)3. místo
M19A M19CDenny Hulme21Ret15375Ret233347 (49)3. místo
M19A M19CPeter RevsonRet35733421847 (49)3. místo
M19A M19CBrian Redman59547 (49)3. místo
M19A M19CJody Scheckter947 (49)3. místo
M19A M19C M23ARGBRARSAESPBELMONSWEFRAGBRNEDGERAUTITACANUSA583. místo
M19A M19C M23Denny Hulme535676183Ret12815134583. místo
M19A M19C M23Peter Revson8Ret24Ret57149Ret315583. místo
M19A M19C M23Jody Scheckter9RetRetRetRet583. místo
M19A M19C M23Jacky Ickx3583. místo
M23ARGBRARSAESPBELMONSWENEDFRAGBRGERAUTITACANUSA73 (75)1. místo
M23Emerson Fittipaldi101731543Ret2RetRet21473 (75)1. místo
M23Denny Hulme112966RetRetRet67DSQ266Ret73 (75)1. místo
M23Mike Hailwood45397RetRet47Ret15†73 (75)1. místo
M23David Hobbs7973 (75)1. místo
M23Jochen Mass16773 (75)1. místo
M23ARGBRARSAESPMONBELSWENEDFRAGBRGERAUTITAUSA533. místo
M23Emerson Fittipaldi12RetDNS278Ret41Ret922533. místo
M23Jochen Mass14361‡6RetRetRet37Ret4‡Ret3533. místo
M23 M26BRARSAUSWESPBELMONSWEFRAGBRGERAUTNEDITACANUSAJPN74 (75)1. místo
M23 M26James HuntRet2Ret1RetRet51DSQ141Ret11374 (75)1. místo
M23 M26Jochen Mass635Ret651115Ret379Ret54Ret74 (75)1. místo
M23 M26ARGBRARSAUSWESPMONBELSWEFRAGBRGERAUTNEDITAUSACANJPN603. místo
M23 M26James HuntRet247RetRet71231RetRetRetRet1Ret1603. místo
M23 M26Jochen MassRetRet5Ret44Ret294Ret6Ret4Ret3Ret603. místo
M23 M26Gilles Villeneuve11603. místo
M23 M26Bruno GiacomelliRet603. místo
M26ARGBRARSAUSWMONBELESPSWEFRAGBRGERAUTNEDITAUSACAN158. místo
James Hunt4RetRetRetRetRet683RetDSQRet10Ret7Ret
Patrick Tambay6RetRet127Ret496RetRet9568
Bruno Giacomelli8Ret7Ret14
M26 M28 M28B M28C M29ARGBRARSAUSWESPBELMONFRAGBRGERAUTNEDITACANUSA157. místo
John Watson38RetRetRet6411459RetRet66
Patrick TambayRetRet10Ret13DNQDNQ107Ret10RetRetRetRet
.

1980-1989

RokŠasiJezdci12345678910111213141516BodyUmístění
M29B M29C M30ARGBRARSAUSWBELMONFRAGBRGERAUTNEDITACANUSA119. místo
John WatsonRet11114RetDNQ78RetRetRetRet4NC
Alain Prost65DNSRetRetRet611767RetDNS
Stephen SouthDNQ
M29F MP4USWBRAARGSMRBELMONESPFRAGBRGERAUTNEDITACANCPL286. +more místo
John WatsonRet8Ret107Ret32166RetRet27
Andrea de CesarisRetRet116RetRetRet11RetRet8DNS7†Ret12
MP4BRSABRAUSWSMRBELMONDETCANNEDGBRFRAGERAUTSUIITACPL692. místo
MP4BNiki Lauda4Ret1DSQRetRetRet418DNS53RetRet692. místo
MP4BJohn Watson6261Ret139RetRetRet9†1342692. místo
MP4/1CBRAUSWFRASMRMONBELDETCANGBRGERAUTNEDITAEURRSA345. místo
Niki Lauda32RetRetDNQRetRetRet6DSQ6
John WatsonRet1Ret5DNQRet369593
MP4/1ENiki LaudaRetRetRet11†0NC
John WatsonRetRetDSQ
MP4/2BRARSABELSMRFRAMONCANDETDALGBRGERAUTNEDITAEURPOR143,51. místo
MP4/2Niki LaudaRet1RetRet1Ret2RetRet1212142143,51. místo
MP4/2Alain Prost12Ret171‡34RetRet1Ret1Ret11143,51. místo
MP4/2BBRAPORSMRMONCANDETFRAGBRGERAUTNEDITABELEURRSAAUS901. místo
MP4/2BNiki LaudaRetRet4RetRetRetRetRet5Ret1RetDNSRetRet901. místo
MP4/2BJohn Watson7901. místo
MP4/2BAlain Prost1RetDSQ13Ret312121343Ret901. místo
MP4/2CBRAESPSMRMONBELCANDETFRAGBRGERHUNAUTITAPORMEXAUS962. místo
MP4/2CAlain ProstRet311623236†Ret1DSQ221962. místo
MP4/2CKeke RosbergRet45†2Ret4Ret4Ret5†Ret9†4RetRetRet962. místo
MP4/3BRASMRBELMONDETFRAGBRGERHUNAUTITAPORESPMEXJPNAUS762. místo
MP4/3Alain Prost1Ret19†33Ret7†361512Ret7Ret762. místo
MP4/3Stefan Johansson342Ret78Ret2Ret7653Ret3Ret762. místo
MP4/4BRASMRMONMEXCANDETFRAGBRGERHUNBELITAPORESPJPNAUS1991. místo
MP4/4Alain Prost1211221Ret222Ret11211991. místo
MP4/4Ayrton SennaDSQ1Ret2112111110†64121991. místo
MP4/5BRASMRMONMEXUSACANFRAGBRGERHUNBELITAPORESPJPNAUS1411. místo
MP4/5Ayrton Senna11111Ret7†RetRet121RetRet1DSQRet1411. místo
MP4/5Alain Prost22251Ret11242123RetRet1411. místo
.

1990-1999

RokŠasiJezdci1234567891011121314151617BodyUmístění
MP4/5BUSABRASMRMONCANMEXFRAGBRGERHUNBELITAPORESPJPNAUS1211. místo
MP4/5BAyrton Senna13Ret1120†3312112RetRetRet1211. +more místo
MP4/5BGerhard BergerRet22343514†316†334RetRet41211. místo
MP4/6USABRASMRMONCANMEXFRAGBRGERHUNBELITAPORESPJPNAUS1391. místo
MP4/6Ayrton Senna1111Ret334†7†1122521‡1391. místo
MP4/6Gerhard BergerRet32RetRetRetRet24424RetRet13‡1391. místo
MP4/6B MP4/7ARSAMEXBRAESPSMRMONCANFRAGBRGERHUNBELITAPORJPNAUS992. místo
MP4/6B MP4/7AAyrton Senna3RetRet9†31RetRetRet21513RetRet992. místo
MP4/6B MP4/7AGerhard Berger54Ret4RetRet1Ret5Ret3Ret4221992. místo
MP4/8RSABRAEURSMRESPMONCANFRAGBRGERHUNBELITAPORJPNAUS842. místo
MP4/8Michael AndrettiRetRetRetRet58146RetRetRet83842. místo
MP4/8Mika HäkkinenRet3Ret842. místo
MP4/8Ayrton Senna211Ret2118†45†4Ret4RetRet11842. místo
MP4/9BRAPACSMRMONESPCANFRAGBRGERHUNBELITAPOREURJPNAUS424. místo
Mika HäkkinenRetRet3RetRetRetRet3Ret2333712†
Philippe AlliotRet
Martin BrundleRetRet8211†RetRetRetRet4†Ret56RetRet3
MP4/10 MP4/10B MP4/10CBRAARGSMRESPMONCANFRAGBRGERHUNBELITAPOREURPACJPNAUS304. místo
Mark Blundell6Ret5Ret115RetRet549Ret974
Nigel Mansell10Ret
Mika Häkkinen4Ret5RetRetRet7RetRetRetRet2Ret82DNS
Jan Magnussen10
MP4/11AUSBRAARGEURSMRMONESPCANFRAGBRGERHUNBELITAPORJPN494. místo
Mika Häkkinen54Ret88†6†5553Ret433Ret3
David CoulthardRetRet73Ret2Ret4655RetRetRet138
MP4/12AUSBRAARGSMRMONESPCANFRAGBRGERHUNBELITAAUTLUXJPNEUR634. místo
Mika Häkkinen3456Ret7RetRetRet3RetDSQ9RetRet41
David Coulthard110RetRetRet677†4RetRetRet12Ret102
MP4/13AUSBRAARGSMRESPMONCANFRAGBRAUTGERHUNBELITALUXJPN1561. místo
MP4/13David Coulthard22612RetRet6Ret2227Ret331561. místo
MP4/13Mika Häkkinen112Ret11Ret32116Ret4111561. místo
MP4/14AUSBRASMRMONESPCANFRAGBRAUTGERHUNBELITAEURMALJPN1242. místo
MP4/14Mika HäkkinenRet1Ret3112Ret3Ret12Ret5311242. místo
MP4/14David CoulthardRetRet2Ret27Ret125215RetRetRet1242. místo
.

2000-2009

RokŠasiJezdci12345678910111213141516171819BodyUmístění
MP4/15AUSBRASMRGBRESPEURMONCANFRAAUTGERHUNBELITAUSAJPNMAL1522. místo
MP4/15Mika HäkkinenRetRet221264212112Ret241522. +more místo
MP4/15David CoulthardRetDSQ31231712334Ret5321522. místo
MP4-16AUSMALBRASMRESPAUTMONCANEURFRAGBRGERHUNBELITAUSAJPN1022. místo
MP4-16Mika HäkkinenRet6Ret49†RetRet36DNS1Ret54Ret141022. místo
MP4-16David Coulthard2312515Ret34RetRet32Ret331022. místo
MP4-17AUSMALBRASMRESPAUTMONCANEURGBRFRAGERHUNBELITAUSAJPN653. místo
MP4-17David CoulthardRetRet363612Ret10355473Ret653. místo
MP4-17Kimi Räikkönen3Ret12†RetRetRetRet43Ret2Ret4RetRetRet3653. místo
MP4-17DAUSMALBRASMRESPAUTMONCANEURFRAGBRGERHUNITAUSAJPN1423. místo
MP4-17DDavid Coulthard1Ret45Ret57Ret15†5525RetRet31423. místo
MP4-17DKimi Räikkönen3122Ret226Ret43Ret24221423. místo
MP4-19 MP4-19BAUSMALBHRSMRESPMONEURCANUSAFRAGBRGERHUNBELITACHNJPNBRA695. místo
David Coulthard86Ret1210RetRet676749769Ret11
Kimi RäikkönenRetRetRet811RetRet5672RetRet1Ret362
MP4-20AUSMALBHRSMRESPMONEURCANUSAFRAGBRGERHUNTURITABELBRAJPNCHN1822. místo
MP4-20Kimi Räikkönen893Ret1111†1DNS23Ret11412121822. místo
MP4-2064757DSQDNSRet12Ret3114†1RetRet1822. místo
MP4-20Pedro de la Rosa51822. místo
MP4-20Alexander Wurz31822. místo
MP4-21BHRMALAUSSMREURESPMONGBRCANUSAFRAGERHUNTURITACHNJPNBRA1103. místo
MP4-21Kimi Räikkönen3Ret2545Ret33Ret53RetRet2Ret551103. místo
MP4-21Juan Pablo Montoya54Ret3RetRet26RetRet1103. místo
MP4-21Pedro de la Rosa7Ret25Ret51181103. místo
MP4-22AUSMALBHRESPMONCANUSAFRAGBREURHUNTURITABELJPNCHNBRA0 (203)DSQ
MP4-22Fernando Alonso21531727214313Ret230 (203)DSQ
MP4-22Lewis Hamilton322221133915241Ret70 (203)DSQ
MP4-23AUSMALBHRESPTURMONCANFRAGBRGERHUNEURBELITASINJPNCHNBRA1512. místo
MP4-23Lewis Hamilton1513321Ret10115237312151512. místo
MP4-23Heikki Kovalainen535Ret12894551410210RetRet71512. místo
MP4-24AUSMALCHNBHRESPMONTURGBRGERHUNEURBELITASINJPNBRAABU713. místo
MP4-24Lewis HamiltonDSQ7‡6491213161812Ret12†133Ret713. místo
MP4-24Heikki KovalainenRetRet512RetRet14Ret854667111211713. místo
.

2010-2019

RokŠasiJezdci123456789101112131415161718192021BodyUmístění
MP4-25BHRAUSMALCHNESPMONTURCANEURGBRGERHUNBELITASINJPNKORBRAABU4542. místo
MP4-25Jenson Button71815Ret223458Ret24412534542. +more místo
MP4-25Lewis Hamilton366214†511224Ret1RetRet52424542. místo
MP4-26AUSMALCHNTURESPMONCANEURGBRGERHUNBELITASINJPNKORINDABUBRA4972. místo
MP4-26Lewis Hamilton281426Ret4414Ret455271Ret4972. místo
MP4-26Jenson Button62463316RetRet1322142334972. místo
MP4-27AUSMALCHNBHRESPMONCANEURGBRGERHUNBELITASINJPNKORINDABUUSABRA3783. místo
MP4-27Jenson Button114218†916†16810261Ret24Ret54513783. místo
MP4-27Lewis Hamilton333885119†8Ret1Ret1Ret5104Ret1Ret3783. místo
MP4-28AUSMALCHNBHRESPMONCANGBRGERHUNBELITASINKORJPNINDABUUSABRA1225. místo
Jenson Button917†510861213676107891412104
Sergio Pérez119116916†1120†891112810155976
MP4-29AUSMALBHRCHNESPMONCANAUTGBRGERHUNBELITASINJPNRUSUSABRAABU1815. místo
Kevin Magnussen29Ret1312109779121210101458911
Jenson Button3617†11116411481068Ret541245
MP4-30AUSMALCHNBHRESPMONCANAUTGBRHUNBELITASINJPNRUSUSAMEXBRAABU279. místo
Kevin MagnussenDNS
Fernando AlonsoRet1211RetRetRetRet1051318†Ret111111Ret1517
Jenson Button11Ret14DNS168RetRetRet91414Ret1696141412
MP4-31AUSBHRCHNRUSESPMONCANEURAUTGBRHUNGERBELITASINMALJPNUSAMEXBRAABU766. místo
Fernando AlonsoRet126Ret511Ret18†1371271477165131010
Stoffel Vandoorne10
Jenson Button14Ret131099Ret11612Ret8Ret12Ret91891216Ret
MCL32AUSCHNBHRRUSESPMONCANAZEAUTGBRHUNBELITASINMALJPNUSAMEXBRAABU309. místo
Fernando AlonsoRetRet14†DNS1216†9RetRet6Ret17†Ret1111Ret1089
Jenson ButtonRet
Stoffel Vandoorne13RetDNS14RetRet141212111014Ret77141212Ret12
MCL33AUSBHRCHNAZEESPMONCANFRAAUTGBRGERHUNBELITASINRUSJPNUSAMEXBRAABU626. místo
Fernando Alonso57778RetRet16†8816†8RetRet71414RetRet1711
Stoffel Vandoorne98139Ret14161215†1113Ret15121216151181514
MCL34AUSBHRCHNAZEESPMONCANFRAAUTGBRGERHUNBELITASINRUSJPNMEXUSABRAABU1454. místo
Carlos Sainz Jr. Ret19†147861168655RetRet1265138310
Lando Norris12618†8Ret11Ret9611Ret911†107811Ret788
.

2020-

RokŠasiJezdci123456789101112131415161718192021222324BodyUmístění
MCL35AUTSTYHUNGBR70AESPBELITATUSRUSEIFPOREMITURBHRSKRABU2023. +more místo
Carlos Sainz Jr. 59913136DNS2RetRet5675546
Lando Norris3513591074615Ret13884105
MCL35MBHREMIPORESPMONAZEFRASTYAUTGBRHUNBELNEDITARUSTURUSAMXCSAPQATSAUABU2754. místo
Lando Norris4358355534Ret1410277810109107
Daniel Ricciardo7696129613751141113413512Ret12512
MCL36BHRSAUAUSEMIMIAESPMONAZECANGBRAUTFRAHUNBELNEDITASINJPNUSAMXCSAPABU1595. místo
Lando Norris15753Ret869Ret6777127741069Ret6
Daniel Ricciardo14Ret6181312138111399151517Ret511167Ret9
MCL60BHRSAUAUSAZEMIAMONESPCANAUTGBRHUNBELNEDITASINJPNQATUSAMXCSAPVEGABU3024. místo
Lando Norris17176917917134227678223324522Ret5
Oscar PiastriRet15811191013111645Ret29129321Ret8Ret96
MCL38BHRSAUAUSJPNCHNMIAEMIMONCANESPAUTGBRHUNBELNLDITAAZESGPUSAMXCSAPLASQATABU693. místo
Lando Norris68352
Oscar Piastri84488
Nejúspěšnější jezdci v historii týmu McLaren ve Formuli 1 jsou:.

# Lewis Hamilton - Hamilton začal jezdit v osmi letech a už v deseti letech vyhrál svůj první britský šampionát motokár. V roce 2007 se připojil k týmu McLaren F1. +more V následujícím roce šampionát vyhrál a stal se tak historicky nejmladším šampionem F1, prvním černošským jezdcem v čele žebříčku F1 a prvním britským šampionem od roku 19961. Hamilton má na svém kontě 103 vítězství1.

# Ayrton Senna - Senna je jedním z největších jezdců v historii Formule 1 a závodil za McLaren od roku 1988 do roku 1993. Během této doby vyhrál 35 závodů a získal 3 tituly mistra světa2.

# Alain Prost - Prost závodil za McLaren v letech 1980-1983 a 1984-1989. Během své kariéry u McLarenu získal 3 tituly mistra světa a stál na pódiu 63 krát2.

# Mika Häkkinen - Häkkinen závodil za McLaren od roku 1993 do roku 2001. Během své kariéry u McLarenu získal 2 tituly mistra světa a zaznamenal 25 nejrychlejších kol2.

Odkazy

Externí odkazy

Kategorie:Týmy Formule 1

5 min read
Share this post:
Like it 8

Leave a Comment

Please, enter your name.
Please, provide a valid email address.
Please, enter your comment.
Enjoy this post? Join Cesko.wiki
Don’t forget to share it
Top